二饼同学e号研究院

随着野马新能源汽车自燃事件的发酵，有人曝光部分威马EX5和野马汽车使用的新能源电池，来自同一家供应商，这让威马汽车群里炸开了锅。近日，威马汽车群已经有近三分之一的EX5意向车主和潜在客户退群，大部分人放弃购买这款车，而剩下的一部分则退而观望。

6月20日，威马汽车回复目前整体退订率在10%左右，在合理范围之类。而对于外界关注的产能爬坡计划及大众最为关心的能否按时交付等问题，威马汽车表示，这属于公司的商业机密，不便透露。

退订事件回顾

威马EX5出行合作版补贴后不足10万元的起售价格，虏获众多粉丝，在激战的新能源汽车市场异军突起。根据威马汽车提供的数据，截止到6月11日预售订单已经超过11285辆。如此看来，威马汽车形势本将一片大好，不料却躺着也中枪。按理说别家新能源汽车充电自燃事故的发生，应该是自家借势宣传一波的绝佳时机，不料却被有心人发现马脚。

根据工信部披露的信息，在威马申报的五种产品型号中，有两种采用了宁德时代的电池以及威马汽车总成；另外三种产品采用的电池以及总成均来自谷神新能源。

巧合的是，发生自燃的汽车品牌采用的电池就是来自谷神新能源。大众的想象力相当丰富，即使在事故原因还未调查清楚时，就已经暗自认定是电池的问题，只要发生一次意外，就彻头彻尾否定这个品牌。于是，威马汽车意外中箭，并迅速掉粉，因价格优势抢夺来的注意力流动性太强，以致迅速消解。

据了解，威马汽车一共有四家电池供应商，分别是宁德时代、天津力神、苏州宇量和谷神新能源，根据续航里程的不同，共分为300公里400公里和460公里三个版本。“用户完全可以选择自己想要的电池提供商。”上述负责人表示。

但是大量用户仍然只相信自己认定的事实，果断选择观望。针对质疑，威马汽车创始人兼CEO沈晖表示理解：“我认为现在这个阶段，发生退订是很正常的事情。目前绝大部分预订用户都是线上用户，他们通过很多不同的途径了解威马汽车，在没有体验到实车的情况下，就爱上我们，我们肯定会百分之百负责。同时有些用户由于一些原因退订，也是很正常的情况。”

交付的生死考验

对于新造车势力来说，量产交付将是一个“生死考验”。

根据威马汽车提出的目标，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上。9月30日是威马汽车向用户交付威马EX5的关键时间节点，这也让威马汽车量产化进度备受关注。

资料显示，威马新能源汽车智能产业园坐落于温州市瓯江口新区，总占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元人民币，项目按照“一次规划，两次实施”的原则，一期规划产能为10万辆。今年3月，威马汽车温州基地冲压、焊装、涂装、总装四大车间生产线全面贯通并开启试生产，3月28日首台试装车正式下线。

据了解，与多家造车新势力选择代工模式不同，威马汽车自创建之初就选择了自建工厂，并通过控股中顺汽车的方式曲线获得了生产资质，“把产能的命运捏在自己手里”。

“公司距离规模化量产已经非常接近，按照正常节奏可以在短期内完成后续工作。”威马汽车在回复中表示，公司管理团队成员拥有多年在汽车行业的工作经验，并已形成自己的生产标准和品控体系，由此可实现高质量交付让用户满意的产品。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，威马汽车在短期内完成生产线安装调试、产能爬坡，并建立起整套的供应链体系并非易事。量产交付不仅和工厂建设进度直接相关，也对公司供应链体系建设提出了更高要求，短期内采购大量达到质量要求的零部件并实现有效协同，任何一个环节出现问题都有可能最终导致交付“跳票”。

回顾“退订门”风波的始末，威马汽车委屈极了，一直以来积累的不错口碑，迅速被突破，重建受众信任需要费的功夫要远超最初。仔细想可以发现，车企往往以为用户最注重的是性价比，便在价格上做功夫，其实关键时刻“安全性”才是他们的首要考虑，毕竟生命比金钱要珍贵的多。这也给其他车企提供了前车之鉴，严格把控汽车的安全质量比什么都重要。还有，准时把夸下的量产海口兑现，才是重建社会信任的救心丸。