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提到观致，大家都知道，曾经是奇瑞旗下的一个子品牌，但由于定位较高，再加上奇瑞各方面的原因导致观致的连年亏损，几乎已经处于边缘化的地步。在这个紧要的关头，奇瑞将观致抛售给了宝能，宝能就这样成了观致的新东家。现在观致又通过了“斑马”的“微信好友验证”，加入了AIiOS朋友圈。

6月22日，智联网汽车整体解决方案提供商斑马网络宣布，正式与观致汽车签署战略合作协议，双方将在智能网联汽车领域展开多项合作，共同打造智能网联汽车产品和服务，共同探索面向新制造的创新，融合双方用户与服务资源打造全新价值链，探索与自动驾驶技术相关的软硬件解决方案以及智能服务方案。

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斑马网络的前世今生

回想几年前，那时的斑马还没火，前斑马CEO施雪松抱着自己的产品几乎敲遍了国内自主和合资车企的大门，但却都是乘兴而去败兴而归，没有一家车企愿意购买它的车联网系统。从之前的无人问津，到现在的炙手可热，斑马的发展经历了三个阶段。

斑马的第一阶段

斑马成立之初，以提供安防一类的紧急救援为主，比如Onstar，它并不关注用户体验，只是为了解决整车的安全问题。

斑马的第二阶段

在2010年左右，上汽推出inkaNet预示新阶段的开始。当时并没有国产的自主操作系统，只能依靠手机把互联网服务带到车内。智能网联，在当时被誉为“既要脚踩汽车总线，还要上顶云端”。

斑马的第三阶段

在2014年，斑马作为上汽、阿里合作的产物横空出世，标志着互联网汽车时代的开始。此后，斑马就着手研发基于AliOS的互联网汽车整体解决方案“斑马智行”。斑马作为首个为汽车而生的操作系统AliOS，首创“去APP化，服务找人”的产品设计理念。2018年初，由斑马网络百人研发团队历时两年半自主研发的增强现实技术-AR-Driving，在全球汽车领域首次应用于量产车。

现在，荣威、名爵，大通、东风雪铁龙和福特已和斑马达成合作，已有16款车型搭载基于AliOS的斑马智行，超过50万辆的不同品牌智联网汽车在路上行驶。

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观致的困境

观致汽车早在2007年就成立了，那时的中国汽车市场还处于成长和发展阶段时，观致是国内第一个坚持正向研发的车企，开创了中国汽车品牌向上发展的先河，旗下第一款量产车观致3在2013年上市，虽然外观和做工非常不错，但是过高的售价，盲目的自信把很多消费者拒之门外，在街上想遇到一辆观致的概率甚至比玛莎拉蒂还要低。

在经历了几年的市场洗涤之后，观致汽车的表现让人叹息，车型单一、销量惨淡、团队动荡。从2011年成立至2017年底，观致汽车共计亏损超过百亿人民币。

换了金主，起死回生？

在2018年初，观致汽车的外方母公司Kenon Holdings发布公告称，宝能集团正式成为观致汽车的控股股东，宝能集团收购观致汽车51%的股份，同时带来总额66.3亿元投资，为观致输血。

这对观致而言，简直是救命稻草。但是对宝能而言，自己到底是接盘侠，还是捡了便宜呢？首先可以肯定的是，观致已经放下架子，寻求改变了！

在宝能投资观致后，宝能集团董事长姚振华曾表示：“从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元，连续投入五年，用于观致汽车新车研发。”更为重要的是，宝能集团不仅为观致带来了大量资金投入，还对观致汽车的高层人事架构进行了大规模调整，李峰出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO，邬学斌担任宝能汽车副总裁兼研发院院长，蔡建军出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁。

观致汽车官方数据显示，今年1-5月销量23,754辆，同比大涨366%。遗憾的是，仔细对比一下观致终端零售数和批发数，似乎存在一些疑问，销量暴涨的背后，实为左手倒右手？据知情人士透露，增长的销量多数并非完全来自于普通消费者，而是宝能集团旗下的一家租赁公司联动云的大订单。

观致路在何方？

虽然东家换成了宝能，目前观致还没有完全“起死回生”，销量暴增只是一个假象。这次观致又“联姻”上了斑马网络，效果又会如何呢？

用过斑马的车主都表示这是国内最好用的车载系统，导航，音乐，还有界面操作配色等，经过阿里的优化，使用起来得心应手。而观致现有的逸云系统，由于是wince时代的产物，主流功能缺失，也是很多车主吐槽的原因。

观致汽车和斑马的合作意味着，往后观致的车主们可以在搭载基于AliOS的斑马智行汽车上享受到领先全球的服务与科技，最先领略AliOS的各种黑科技，感受到智能化的颠覆体验，可谓是天作之合！

但是车联网不仅仅只有一个斑马在做，百度Apollo，腾讯的AI in car车载系统也都做的有声有色。

观致究竟如何才能起死回生？

宝能集团的资金，斑马网络的系统，合理的定价，销售网络的拓展，再加上一场全方位的“大换血”，观致的七颗龙珠集齐了吗？神龙会出现吗？让我们拭目以待！