作为宝马品牌的灵魂车型，3系一直以优秀的操控及出色的驾驶乐趣愉悦着全球热爱运动型车的车迷，从1975年第一代车型E21诞生至今，3系走过了43年六代车型的历史，现款3系（F30）于2012年正式发售并同步国产上市，6年过去，F30也接近了换代的尾声。而据此前海外消息，新一代3系（G20）将在今年十月份的巴黎车展正式亮相，并将在2019年正式发售且引入国产，而作为BBA中型轿车最晚换代的车型和宝马的灵魂车型，那么，新一代3系又哪些看点呢？

犹如小改款般的外观

日前，国外媒体拍到了一组新一代3系的高清路试谍照，可以发现，新一代3系依然保留了开眼角的设计，不过灯组造型、双肾格栅、引擎盖都更为圆润流线，而它侧面的轮廓则与现款3系基本一致，至于车尾部分，因为OLED技术的运用，新一代3系的尾灯造型会发生变化，变得更窄更漂亮，同时排气管由现在的单边双出变为双边单出，更加具有运动气息。

对于新一代3系整体外观的变化思路，其实也可以参考新老一代5系外观之间的变化，新一代5系同样是在上一代5系的整体轮廓上进行优化修改，使其更具精致感和时尚感，所以期待新一代3系外观有翻天覆地的变化朋友可能要失望了，但是比现款要更具档次感和美感是可以确定的。有外国媒体根据新一代3系的谍照绘制了假想图，大家可以欣赏一下。

尺寸，轴距进一步增加

在国内消费者比较关心的尺寸部分，新一代3系也同样会有所增长，据宝马内部官员透漏，新一代3系在长度上将增加60mm达到4703mm，轴距将增加20mm达到2830mm。让新一代3系在尺寸上可以与奔驰C级和奥迪A4处于同一水平线上。同时按照宝马一贯国产不加长100mm以上不算加长的策略（论国产加长，宝马绝对是BBA中最狠的一个），未来国产的Li版本车长将有望突破4.8米，轴距将成为BBA中最长。

内饰依旧宝马，机械手刹首次被取消

新一代3系内饰的整体造型基本不会有太多的变化，即便宝马早已被无数人吐槽万年不变，但它依旧坚持自我。不过虽然大体的造型没变，但作为一款换代车型，宝马还是给3系在一些细节上作出了修改，来证明它们是真进行换代了。

比如新一代3系换上了5系同款的新方向盘、新的全液晶仪表盘、多媒体控制区域与空调控制区域进行了位置调换，同时出风口尺寸缩小并与控制区域整合在一起，腾出空间装上了更大面积的中控屏。

而新一代3系内饰变化最大的就是取消了传统机械手刹而改为了电子手刹，一直以来，机械手刹在3系上都是作为运动的象征也是情怀的存在，改变之后是否意味着3系开始妥协？不过改为电子手刹后，新一代3系也换来的更大面积的地台，可以容纳更多的功能按键，此外，档把四周的功能按键都采用了触摸式，这点与当下的宝马车型都有不同。

智能科技方面，新一代3系同样有着大幅升级，它将会率先配备第七代iDrive人机交互系统，它引入自然语音控制与识别、更多功能的手势控制系统，同时最新优化后的导航在到达目的时会自动打开地图，推荐附近停车场或支付车费，此外还有交通拥堵助手、ADAS驾驶辅助、远程遥控等均无一缺席。

全新平台令车身更轻

说完静态性能，再来看看新一代3系在机械部分有哪些看点。新一代3系将采用同新一代7系、5系、以及宝马X3相同的全新CLAR后驱平台打造，这个平台最大的特点追求轻量化，通过更轻的材料减轻车重提升操控和燃油经济性。CLAR平台的首款车型新一代7系通过运用碳纤维结构的底盘以及钢铝和碳纤维增强复合材料（CFRP）组成复合车身，减重了130kg，而新一代5系同样通过大量铝合金材质的运用减重了80Kg。

新一代3系虽然不可能像7系那般不计成本的大量使用碳纤维降低车重，但是依然还是通过CLAR平台普及的CFRP车身部件以及更多铝合金材质的运用，较现款3系减重了40kg，以此将带来更灵活敏捷的操控和更优秀的燃油经济性。

底盘将成为缩小5系？

众所周知，操控一直是3系的精髓所在，同时独具宝马特色的双球节弹簧减振支柱前桥也成为3系的一个标签。但有外媒透漏，新一代3系将放弃双球节弹簧减振支柱前桥而换为新一代5系相同的双叉臂前桥和五连杆后桥，不过这则消息的可靠性也暂时存疑，因为按照3系的衍生SUV版本新一代X3的前桥来看，依然是双球节弹簧减振支柱结构。

当然我们也可以思考一下，倘若更换为新一代5系相同的双叉臂前桥，很显然新一代3系的稳定性和舒适性会比现款更好，但同时也损失了一定灵活性，不过这似乎符合近年来宝马开始朝着考虑舒适性方面的转变，力求在运动与舒适中取得平衡，因为纯粹的操控已经交给了M系列。

动力将进一步提升

至于动力这块，新一代3系同样会有所升级，继续提供318/320/330三个动力版本，但引擎的功率均有所提升，318版本由现款的136马力提升至了163马力；320版本由现款184马力提升至204马力；而330版本由现款252马力提升至265马力。其中2.0T的高低功率版本（320/330）全面胜出老对手奔驰C级和奥迪A4的2.0T高低功率版本。而随着动力的提升和车身的轻量化，新一代3系的加速性能也将变得更加漂亮。

除此之外，新一代3系还将会提供以宝马Efficient Dynamics（高效动力）理念打造的170马力的320车型，相比普通版本它有着更优异燃油经济性和排放表现，此外推出了两款插电混动车型，分别230马力的325e iPerformance和265马力的330e iPerformance。而鉴于国内日益严苛的排放政策，这三款动力或将与国内消费者见面。

小结：尽管F30产品力依旧不错且月销均能稳定在1万左右，但面对早已完成换代的C级和A4以及众多新对手的加入，宝马需要各方面都更加出众的新一代3系来维持和提升在这个级别市场的话语权。以产品来说，宝马已经做到了，它将一台更轻、更快、更大、更智能的3系呈现给了大家，不过对手显然也不会选择坐以待毙，势必会亮出更多的招数来进行应对，可以预见的是，明年的豪华品牌中型车市场，必定会有好戏上演。