5月份，国内乘用车市场累计销量达到184.98万辆同比上升8.6%。其中轿车销量95.4万辆，同比上升13.5%；SUV销量为76.13万辆，同比增长5.8%。在SUV市场持续火爆的环境下，这也是三年来首次出现轿车增幅高于SUV的月份。

轿车：韩系立大功，同比增长56.9%

从轿车市场的主流车系销量看，除了美系和法系品牌车型出现小幅度同比下滑之外，其余均保持正增长态势。其中，自主品牌的同比增幅达到28.4%超越轿车13.5%的平均增幅；而增幅最大的要数韩系品牌车型，凭借56.9%的同比增幅可谓是一骑绝尘也在一定程度上起到了拉动作用。

近两年韩系车因为一些众所周知的原因遭遇有史以来最强“寒流”，从今年开始现代和起亚品牌在中国市场均开始复苏。5月份北京现代销量破6万达到60427辆同比增长72%，其中领动的单月销量达到18045，同比增幅572%，成为北京现代表现最佳的车型。除此之外名图、悦动、悦纳也都有不错的表现，在此基础下5月份北京现代轿车车型累计销量43190辆，占整体销量的71.5%。

起亚作为韩系另外一个品牌，虽然整体基数不如现代，但是5月份整体销量为29840辆，同比增幅接近72%。其中轿车销量达到20311辆，占比高达68%。

SUV：美系拖后腿，同比下滑16.1%

SUV市场没能延续一贯的强势拉动力，5月份同比增幅仅有5.8%，不仅不足轿车增幅的一半，还远低于整体乘用车市场增幅，属于拖后腿。在这其中，除了日系品牌和自主品牌表现稳定之外，韩系同样迎来回暖后的暴涨。但是真正拖后腿的则是美系和德系品牌，其中美系品牌同比下滑更是高达16.1%。

美系品牌SUV销量大幅下滑罪魁祸首还是长安福特的表现太糟糕。5月份，长安福特累计销量为30366辆，同比下滑49.3%。翼博、翼虎和锐界三款SUV产品本月销量分别只有1623辆、2020辆和5453辆，下滑幅度分别为22.5%、68.3%、42.4%。

除此之外，德系SUV产品同比也下跌2.1%。主要原因是大众系SUV产品本身较少，其中主力车型途观5月份销量为26,385辆，同比下滑15.9%成为最大隐患。

SUV会不会凉下去？

面对轿车增幅明显高于SUV的局面，是否意味着SUV将进入低速增长状态呢？在笔者看来，这个问题是不会存在的。

众所周知A级车是轿车市场的中流砥柱，这其中合资品牌一直保持绝对优势，5月份单车销量冠军朗逸再次突破4万辆。但我们发现A0级和A级的同比增幅只有11.0%和14.1%，而真正扮演最大拉力的则是同比增幅达到76.0%的A00级。

按理说，我们早已不再是热衷于QQ、F0和奔奔这些车型的年代，A00级的高速增长原因在于新能源产品的热销。政策紧逼下的占号车和代步车需求变大，刺激诸如北汽EC系列的纯电产品惹火。从新的补贴政策看这些短续航的纯电动产品逃不过被淘汰的命运，因此可以猜测轿车市场未来的表现还将是相对平缓的。

相反对于SUV市场来说，今年下半年将会有一大批新品上市，其中就包括丰田双子座奕泽和C-HR，此外大众探歌以及更多新品也已经在路上。如果再看看作为SUV市场主要力量的自主品牌，像传祺GS4再遭遇换代前同比下滑49.2%的触底后必将反弹，此外还有长安、宝骏等也将继续形成拉动力。