前几日，乘联会发布了五月份汽车销量数据，长安福特以3万辆排名第二十位，同比下降49.16%，这也是2018年以来长安福特销量最低的一月。今年1~5月累计销量20.12万辆，同比下降34.69%。而在厂商销量排行榜前10上，从2016年5月以后，已经久久不见长安福特的身影了。

据了解，长安福特旗下的车型几乎都呈现出严重下滑趋势，五月，长安福特旗下的走量车型福睿斯同比下降37.18%，而中级车蒙迪欧同比下降63.74%；SUV里锐界和翼虎同比分别下降42.42%和68.34%，可以说惨惨淡淡。

战略失误：福睿斯抢了自家大哥的饭碗

长安福特成立于2001年4月，至今已有十七年的历史。前些年，在中国汽车市场野蛮生长时期，福特以一款福克斯搅动中国轿车汽车市场风云。自2006年福克斯在中国市场上市以来，福克斯在中国市场销量已经突破260万辆，是长安福特全系产品中销量最高的车型。尤其是在2012年到2015年期间，月销量经常达到3万辆以上，多次夺得紧凑车市场销量冠军。2014年福克斯品牌以39.18万辆的成绩夺得年度中国轿车品牌销量榜冠军，这是福克斯品牌连续第三次荣登榜首。

对于福克斯，有一个段子是这样说的：福克斯车主表示，除了经常在路上遇到同款车型之外，福克斯没什么缺点，圈粉无数，以至于一些人认为Ford=Focus。

但是，2015年，长安福特推出了一款紧凑级中国特供车型：福睿斯。这一步棋的初衷极其美好，长安福特意在打造“双福”车型，细分紧凑级轿车市场，联手完成对对手的围剿。但是现实很骨感，很好地解释了什么叫做“莫非效应”：福睿斯没有完成对外的狙击，但却抢夺了老哥福克斯的市场份额。

2015年福克斯销量24.63万辆，相比2014年下降15万辆，福睿斯则有19万辆。到2017年，福克斯下降到了17万辆，而福睿斯进一步提升到了29.18万辆。自此以后，长安福特旗下销量最高的车型转变成了福睿斯。作为福特旗下最大的IP车型，福克斯的衰落，也预示着福特整体的衰落。

除了福克斯之外，长安福特旗下中大型车蒙迪欧和金牛座也同样不容乐观。蒙迪欧5月销量3143辆，在中级车里排名第16位，勉强超过自主品牌吉利博瑞。究其原因，应是2018款蒙迪欧上市后减配不减价的不厚道行为导致的。而金牛座五月销量仅为543辆，数据非常惨淡。金牛座市场终端价格在21~28万元之间，有这预算的人，大部分宁愿选择四个圈的奥迪A4L了，毕竟在国内市场，BBA的吸引力可比福特强多了。

出师不利：翼虎断轴断送SUV好局

在产品层面，如果说福特的中大型车是平庸，那么SUV则是自己活活断送了一把好局。2013年翼虎上市的时候，SUV市场还是一片蓝海，只要你的产品不是太烂，几乎都能大卖。在此环境之下，翼虎月均销量在万辆左右，表现很不错。但是，随后翼虎就爆发了大面积的质量问题：断轴。投诉不断增加，消费者口碑直线下降，厂家最终实施了召回。但召回并没有实质解决问题，因为14款的翼虎仍然有断轴的特性。

除了断轴之外，翼虎还有多次出现刹车失灵故障，却不在召回范围内。这些消费者根据不同情况，分别与购车的4S店及长安福特进行沟通后，但均未获得满意答复。最后，翼虎透支了消费者信任，伤害了消费者感情。五月，销量只有2020辆，同比下降68.34%。

小型SUV翼博也一样水深火热，虽然新车指导价格在合资小型SUV里超低，7.98万元起，但是三缸发动机和2530mm的轴距令人望而却步，销量也不尽如人意，五月卖了1623辆。锐界稍好一些，五月卖了5453辆，但同比也下降了42.42%，福特整体SUV下跌形势严重。

期待重生：福特拿什么完成自我救赎

轿车和SUV齐齐暴跌，长安福特方面显然意识到了面临的问题，想要摆脱这个困境，急需全新的产品切入市场。今年4月10日，福特之夜上全球首发亮相全新一代福克斯——这足以说明福特对中国市场的重视。全新福克斯也针对中国市场做出了优化，轴距加长了50余mm，乘坐空间也不再是短板。除了在中国销售之外，新一代福克斯还会返销美国。作为一代“神车”的换代产品，六年磨一剑归来，福克斯的粉丝们已经等待得太久了。

另外，根据福特的“2025战略”来看，福特还将在中国推出超过更多新车型，包括8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。

除了切入全新产品之外，福特还进行了高层调整。近日，长安汽车和福特汽车联合宣布，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，李宏鹏和曹振宇将分别出任全国销售服务机构总裁和执行副总裁。该机构负责福特品牌在中国市场所有市场营销、销售和服务相关的业务。而对经销商而言，该机构也将扩展福特产品销售范围。

福特能否完成自我救赎？我们拭目以待。