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款款有型｜Jeep大指挥官

汽车 06-27 来源：丶東城数码

前一秒，它仿佛还在五星级酒店门前款款有型；后一秒，它就已经钻进郊外的泥地里旋转跳跃，所有的这一切却都丝毫没有违和感。只因它是全新的一款Jeep，它有Hold住全场合的自信和能力。

Text 裴雷 Photos 裴雷、Jeep

即便在这个汽车已走进千家万户的时代，路旁的老奶奶还是会固执地将面前每一辆经过的SUV都叫做“吉普车”。而“吉普车就是越野车”、“吉普车开着坐着都不舒服”、“吉普车都是油老虎”这样的论调更是伴随着80后一代由小长大。的确，在中国，Jeep品牌曾被安上了太多不该属于它的罪名。不过，作为一个成立于1941年的SUV鼻祖企业，Jeep在中国汽车发展进入快车道后也通过自己的新产品迅速转变着人们的观念。特别是近两年，Jeep顺应趋势变得更加亲民：“远行车”自由光、“大玩具”自由侠、“家庭车”全新指南者相继上市，它们保留了Jeep同级别数一数二的通过性能，但却更加注重自己另外那一层属性的宣传。我们今天的主角—全新大指挥官亦是如此。

众所周知，在10年前，Jeep指挥官是能够与家族旗舰——大切诺基并驾齐驱的7座SUV，经典的5.7升V8 HEMI引擎搭配不怒自威的硬朗身形，曾令我深深地痴迷其中。只是后来，指挥官与大切诺基的命运却大相径庭。前者由于种种原因彻底停产，而后者则走上了康庄大道，一路大红大紫直到今天。令人欣慰的是，Jeep并没有忘记他们的这位大兄弟。在看到二胎政策带来的7座SUV市场热潮后，他们决定复活这款经典的7座SUV，并在其名前加上了“Grand”，大指挥官亦由此得来。但是，它的定位已经完全转变，不再与大切诺基“自相残杀”，转而主攻25至40万元区间的7座SUV市场，这也是人们需求量最大的市场。丰田汉兰达、福特锐界、大众途昂都已经在这个市场内取得了不俗的成绩，竞争也由此变得更加激烈。

7英寸液晶仪表盘可是与玛莎拉蒂同款哦。

不过，一切都要靠实力说话，大指挥官也依然兼顾了纠正人们对Jeep固有错误认知的重任：我不是越野车、我无论驾驶或乘坐都像豪华轿车一样舒适、我很省油。

严格意义来讲，Jeep旗下能被称为越野车的有且只有牧马人一位，大指挥官虽然传承了指挥官经典的硬朗化设计，但多处细节都在向人们表明：我是一款更重商务范儿的Jeep。从经典的7孔前格栅到侧窗再到尾灯，它的车身已经被明亮的镀铬装饰包围，但设计师很好地把控了镀铬使用的程度，既能保证车辆豪华和商务感的低调体现，又避免了成为恶俗。而Jeep将一丝丝的野性及科技感（反射式全LED大灯）加入其中，更使它在有型中凸显了自己的个性，这是纯商务用途的MPV车型所学习不来的。在未来的用车生活中，大指挥官接送下榻在五星级酒店的生意伙伴不会有任何不和谐之处，因为它车内的豪华度和舒适感更令人称道。

前排座椅通风加热功能齐备。

全绒面的车顶和三柱是售价40.98万元的旗舰车型专享，凸显豪华的棕色内饰风格亦然。两者搭配，好似产生了六七十万级别豪华品牌车型的既视感。对于注重面子的贵宾乘客来讲，这一点非常重要，同样重要的还有第二排座椅的舒适度和功能性。

虽然将第二排座椅设计为类MPV的左右独立双座显得没有必要，但大指挥官还是竭尽所能将连体三座的乘坐体验做到了最好。首要的当然是空间：2800毫米的轴距保证了车辆后舱能够有着充裕的空间，而1738毫米的高度也使乘客的头部不至于太过压抑。延伸至后排座椅上方的全景天窗给整个车厢都带来了良好的采光，这样一部美式SUV也有着十足的通透感。不过，后排乘客的隐私也能得到有效的保护，售价35万元以上的两款车型提供了后排深色隐私玻璃，省去了车主后期贴膜的工程。

其次是配备。大家都羡慕A8L、7系、S级的后座乘客，这些D级豪车的后排配置甚至比前排还要高。大指挥官虽不至于如此，但也足以令人称道。可4/6分的后排座椅左右可以分别进行前后及靠背角度的手动调节，这不仅仅是为第二排乘客考虑，也是在第三排坐人后给他们留出合适空间的必要条件。“老板键”必不可少，这项行政级轿车的标准配置如今也出现在了这部7座SUV中，右后乘客可以操控副驾驶座椅的前后调节。售价33万元以上的三款车型还为乘客提供了后车窗手动遮阳帘，在暴晒的盛夏，这微不足道的一道帘足以让你的身心在经历了燥热后瞬间平静下来。另外，后排独立自动空调、后排座椅加热、USB及TYPE-C充电口各两个、12V车载电源及220V三相插座也都出现在前中央扶手后方，无论是舒适需求还是充电需求，都能一一得到满足。

最后是动态舒适性。Jeep大指挥官全系标配四轮独立自适应减震系统。这套减震系统能够在毫秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，对路面的坑洼颠簸进行有效的过滤，保证车身座舱始终处于一个平稳的状态。我们在义乌进入了一段类似拉力赛道混合着雨水与稀泥的坑洼路段，Jeep大指挥官在这里体现出的从容不迫让刚刚体验完竞品的同行们赞不绝口。虽然能够清晰地感知路况，但大指挥官在车轮和悬挂的共同努力下硬是将这种连续的颠簸几乎化为无形会感觉地面离你的座位很远很远。这也是一部重商务的车应有的素质。另外，除售价27.98万元的入门级外，大指挥官标配ANC主动降噪系统，其中顶配车型更是由哈曼卡顿提供，配合前后隔音玻璃及风挡，乘客在车内只需静静享受音响所带来的震撼效果即可。

第三排座椅可进行靠背角度的调节，也可便捷收起。

秉承着“7个人都是VIP”的宣传语，大指挥官的第三排座椅也在现有的条件下做到了最强。不仅可以轻松收起，其坐垫和靠背也尽可能地加厚，并赋予了乘客无级调节靠背角度的自由。实际体验下来，在第二排乘客的关怀下，大指挥官的第三排并不会令人觉得那样委屈。当然，这里依然不适宜过于长途的乘坐，在短途应急的需求中，大指挥官可以给到90分。

从驾驶者的角度来看，Jeep大指挥官在人机交互上继承了家族的设计风格，7英寸液晶仪表显示屏及8.4英寸Uconnect车载控制系统配合功能强大的方向盘，几乎可以完成大部分常用的操作，信息获取也直观清晰。座椅加热通风、方向盘加热、手机互联、ACC、车道偏离、盲区监测、自动泊车等时下流行的舒适及高科技配置一应俱全，这些也保障了车主能够以非常轻松和惬意的心态驾驶大指挥官。

整合了多项先进技术的2.0T直喷涡轮增压发动机具备同级最强的功率和扭矩数值，除了每次起步都会抑制不住的前蹿一下像是在展现实力外，这款性能强大的发动机被采埃孚的9速手自一体变速箱驯化得服服帖帖。绵密的齿比使车辆即便在拥堵的城市道路中也异常平顺，别说乘客，即便驾驶者本人也很难感觉到变速箱的升降挡动作。AUTO HOLD自动驻车也与自动启停功能完美匹配，在长时间的交通信号灯前你可以放心地休息右脚。在整个市区的驾驶中，大指挥官就像是一部平稳移动的小城堡，同行的乘客也早已进入梦乡。

不过在进入高速公路后，400牛·米的最大扭矩终于有了爆发之地。在得到脚下油门指令后，变速箱会迅速连降数挡，伴随着发动机的轰鸣，车速轻松地提到120公里/小时。此时变速箱的任务就是升至9挡，以1500转/分的转速进行巡航。如果选择手动加挡，在时速110公里/小时时就可以挂入9挡。而在城市中，最常使用的80公里/小时时速变速箱至多升至8挡。

基于强大的动力储备，大指挥官给油门和制动踏板赋予了一定的力度，你会更容易控制右脚，制动力也会随踩随有，保证安全。

除了能够在高速上以较低的转速巡航节省燃油外，面对铺装路面，大指挥官还会长期保持真正的两驱模式，因为它搭载的是一套全球首创具备后桥分离技术的四驱系统，能根据车辆动态和路况变化自动切换四驱与两驱，做到智能动态分配前后轮扭矩，实现接近两驱的油耗。

另外，四驱车型还都提供了Selec-Terrain路况模式自选系统，你可以在自动、雪地、运动、沙地/泥地四种模式间进行切换，在几毫秒内，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到更适合目前路况的状态，进一步强化其通过能力。只是我们注意到，它并没有Jeep引以为傲的岩石模式，这就看出了大指挥官更偏重的城市及商务属性。

整体一天下来，包含了拥堵的城市道路、高速公路、乡间小路，在半满载且并没有刻意去节油的前提下，大指挥官给出了10.0升的百公里油耗。对于一款庞然大物来说，这个成绩还是令人满意的。油老虎的帽子我们可不戴了。

由此来看，大指挥官在综合素质上相比竞品非常有竞争力，我们也相信它会取得匹配自己实力的成绩。丢掉的半分在于顶配售价，接近41万元的裸车价格有点太过高昂，它的对标就成了汉兰达3.5L及锐界2.7T。好在多款中配置车型的价格比较合理，作为主销没有问题。对了，大指挥官还将于2019年推出插电混动版本，我们可以期待一下。