世上豪华品牌千千万，林肯在其中只能算是二线偏下的地位，归根究底还是发展路上太坎坷。和凯迪拉克一胎双生的林肯出自亨利·利兰之手，后来前者被卖给通用，后者则被福特圈养，自此二者走上了截然不同的道路。在福特的发展计划里，林肯的占比可能之后渺小的个位数，东家不重视的结果就是林肯从曾经的“总统座驾”，上流人士对额标配沦落到2005年进军中国市场，2008年落寞退出的结果，可见林肯的品牌影响力是真的大不如前，典型例子之一就是旗下车型飞行家的停产。

2003年首次亮相的飞行家在市场上仅仅坚持了2年时间，这个时间对于一款车来说，生命周期着实太短，2005年遗憾停产。不过随着福特换了掌门人，林肯的福特公司的占比大幅度上涨，飞行家的起复也就理所当然，就在前不久，林肯方面正式推出了全新款，这款定位于中大型SUV的车有望在2019年国产，届时，现在在中大型SUV市场横行霸道的一如Q7、X5一类的BBA显然会有一定的压力，接下来，豆哥就来看看这款忍辱负重十几年的豪华SUV：

林肯旗下的车型都以颇具旅行气息的名字命名，连带着外观也是透着一股优雅从容的佛系意味，飞行家自然也不例外，飞行蓝的配色就是佐证。前脸部分，星辉式进气格栅的面积并不一昧的追求“大”，恰到好处的大小配上渐变造型的底纹凸显出动感和活力，很符合“旅行”的定位。大灯的造型则相对犀利，面积也很大，灯腔内部的样式虽然普通，但由内而外点亮的日行灯也为整车增加了几分科技感。侧面和尾部，平直的线条是最常见的元素，外凸明显的腰线、轮眉后方的标识、贯穿式尾灯以及尾灯的灯腔样式都充斥着水平线条，这样的设计在体现修长车身以及营造稳重优雅气质方面有奇效。

外观的优雅淡定风格同样感染到了内饰部分，初看这车的内饰部分，迎面而来的正是一种浓浓的家居温馨氛围，同时大量的真皮包裹、实木材料以及触感细腻的碳素饰板直接把这个“家”的水平提到了豪宅的级别。中控台的层次十分鲜明，杏黄、金属色、亮黑色之间泾渭分明，搭配中间的大尺寸悬浮屏以及分割清晰的按键区域，显得十分清爽，丝毫不见繁杂。至于乘坐方面，号称能进行30项调节的按摩座椅应该是卖点之一，空间方面的表现也挺不错，头部平均一拳多，后排腿部则由近两拳，而且第二排可调也让灵活性大增。

最后来说说动力部分，这车采用了双增压+电机的组合，虽然数据方面犹未可知，但更加强劲的动力是肯定的。悬架方面和在售的探险者一样，前麦弗逊后多连杆，同时还有带预判功能的CCD可调悬架系统，舒适性方面也不用担心。已知的配置也很丰富，光是Co-Pilot360智辅系统这个大套餐就已经很够本了。

第一代飞行家仅存活了两年时间，作为林肯史上投放时间最短的车款，这次的东山再起显然是憋着一股气来的，无论是很跟潮流的插混系统，还是颇具格调的外观以及豪华意味集中的内饰无一不显示着这车的雄心勃勃——再回中国市场，和BBA争个长短，至于能否成功，还是要看正式上市之后的价格以及本身实力，有想法买车的朋友到时可以再等一等。