今年刚刚在中国市场实现销量回升的奥迪品牌或将再次麻烦缠身。上周一（6月18日），前奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）在德国被捕，原因是德国检方怀疑其掩盖与柴油排放测试有关的证据。国内一些资深媒体人认为，大众“尾气门”事件三年之后再次发酵，或将对奥迪品牌中国市场构成一定的影响。

施泰德于1990年加盟奥迪汽车，2007年担任奥迪管理董事会主席，2010年起担任奥迪首席执行官。2016年，正是在施泰德的促动下，奥迪与上汽秘密签订合资协议，引来一汽大众奥迪经销商渠道的重大变故，让奥迪品牌在中国市场的销量严重失速，全年3.6%的销量增幅，仅仅是追平了全球销量的平均增幅，在奥迪进入中国市场以来实属罕见。

迫于压力，德国奥迪最终出面与一汽大众奥迪经销商进行谈判，并签署了《三亚声明》，以保证原经销商利益。但是因为时间拖得太久，直到2017年下半年开始，奥迪在中国市场的销量才开始回升。正是奥迪在此事上的不当作为，让奥迪在2017年把保持多年的中国豪华车市场第一的位置，拱手让给了奔驰和宝马，这其中施泰德有不可推卸的责任。

实际上，不单单是上汽奥迪项目，在大众“尾气门”事件中，施泰德也被怀疑存在知情不报甚至带头操控的嫌疑，办公室遭到德国公检部门调查“柴油门”事件的公职人员的搜查。在奥迪内部，批评施泰德的声音也是此起彼伏。一份遭到泄露的文件显示：施泰德为首的管理层，未能展现一星半点“从头开始”的征兆，没有为未来作任何调整或准备，而高管“灾难性的”优柔犹豫、不思进取沉重打击了员工士气……

资料显示，大众的“尾气门”事件发端于2015年美国市场。当时，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关。这一事件随后蔓延至奥迪品牌多款车型，奥迪主管研发的哈肯贝格博士被迫引咎辞职，多名技术高管因此接受调查，而作为一把手的施泰德此次能否独善其身引发业界关注。

事件发生第二天，奥迪股份公司监事会决定，暂时免去施泰德在奥迪股份公司管理董事会及大众汽车集团管理董事会中担任的职务，并任命奥迪全球销售和营销主管布拉姆·肖特（Bram Schot）代理CEO一职。 资料显示，肖特从2006年到2011年担任戴姆勒克莱斯勒/奔驰意大利公司总裁兼首席执行官。2011年，肖特加入大众汽车集团，负责集团销售战略项目。自2012年以来，他一直担任大众商用车营销和销售总监，是奥迪品牌CEO的合适人选。

业内一些不愿意透露姓名的人士表示，奥迪高层变动可能会导致上汽奥迪项目进度放缓。按照之前德国奥迪对中国经销商渠道的承诺，上汽奥迪项目不早于2022年1月在中国销售，而实际上，奥迪一直在加快推进上汽奥迪项目，并计划在2019年前成立销售公司，2020年投产第一款车型。施泰德被捕，大众集团慎重起见，可能仍会按部就班推进上汽奥迪项目。

数据显示，今年1月至5月，奥迪的全球交付量为78.53万辆。其中，奥迪在中国市场销售了258413辆新车，同比增长了27.4%，奥迪品牌销量稳步回升。在母公司大众集团看来，目前的状况来之不易，奥迪在中国已经经不起太大的折腾了！