在多年前即有车迷向《强哥说SUV》提问，《丰田》总代理「和泰汽车」为何不以当时仍是二代车系的《奥利斯》来抢攻国内中型掀背市场，关于这点，笔者也曾在春酒活动上主动询问和泰长官，当时获得的回复，是评估最快有可能在2017年底导入，然而基于当时的二代小改奥利斯已步入产品末期，因此理应会等候新世代的奥利斯推出再行导入，而一切的预估与猜测，在和泰今年（2018）的春酒活动上便获得证实，并宣布将在第四季导入于2018日内瓦车展首发的第三代奥利斯车系。

▼和泰汽车丰田车辆本部刘传宏本部长证实，全新奥利斯车系将在九月份正式发表，高阶车型售价更将争取压低在新台币93万元以下。

而在日前不久，网路上又有奥利斯车系可能提前上市的消息流出，这在和泰发出今日（6/26）的大鹏湾试乘邀请函后，更让这消息的可信度提升，尽管笔者当下即致电询问和泰公关室，但官方当时不便多做透露，时至今日的活动中，在和泰长官的亲口证实下，确定全新奥利斯掀背将会在今年九月发表上市，高阶配备等级的奥利斯车型，售价更争取压低在新台币93万元以下。

继国内所导入的丰田 TNGA(丰田 New Global Architecture)底盘初号机四代普锐斯、及二号机的C -人力资源之后，由于全新奥利斯车系为欧洲市场专属的车名，因此在新型奥利斯于国内曝光后，让笔者对台湾市场奥利斯的车源来自哪里产生怀疑，因为其车名奥利斯，笔者的认知就是「欧规丰田 → 来自欧洲产线」，而这在本次活动中已获得了解答，国内的奥利斯车系为日本制造进口，与今日同日发表的 同为日本爱知县堤（堤）生产线所制造，只不过车名不一样罢了。

国内市场的奥利斯将推出两款等级车型，从前气坝边框、及胎圈组配置等，便可清楚辨别差异。

国内市场的奥利斯将推出两款等级车型，从前气坝边框、及胎圈组配置等，便可清楚辨别差异。

谈到产品本身，和泰所导入的丰田 奥利斯车系将规划有两款车型编成，以今日所提供予国内媒体试乘的认证测试车为基准，很明显从外观配置上，车迷即可察觉两款等级车型之间的许多不同，包括有16吋18吋胎圈组配置的差异、前气坝边框为黑色或亮面镀铬、以及前雾灯的有无等等，而国内市场规格的奥利斯，则以全数标配丰田 Safety Sense(TSS)安全系统、及7SRS气囊的主被动安全防护为宣传重点，不过，其所搭载的TSS系统并非与日规花冠运动同步采用最新世代的科技，因此仍有部份机能有所差异。

奥利斯内装则以驾驶仪表、及中控的单区/双区恒温介面，为两款等级车型之间最明显的差别。

奥利斯内装则以驾驶仪表、及中控的单区/双区恒温介面，为两款等级车型之间最明显的差别。

接着以内装配置区分奥利斯两款等级车型的不同，最明显的就是驾驶仪表，入门款仍以传统类比指针仪表为主，车辆机能设定的全彩显示屏则置于仪表右侧，高阶版的奥利斯则采用中置大型全彩数位仪表显示，车载机能的选单则整合其中，另外就是高阶车型也配置有专属的换档拨片。其他细项的配备差异部份，则还包括有单区/双区恒温、盲点侦测配置的有无等，而这些都是有意购入奥利斯的准车主们在购车前，所需要进一步依需求而考量的。有关于奥利斯车系的车载配备与安全配备等项目，在前导与主要竞争对手马自达3车系的 中，我们已有简明的配置差异介绍。

国内的奥利斯将单一搭载2.0升动力发动机，并搭配附10速模拟的直接变速无级变速器。

国内的奥利斯将单一搭载2.0升动力发动机，并搭配附10速模拟的直接变速无级变速器。

接着便是动力传动配置部份，国内市场的奥利斯车系仅单一配置2.0升四缸自然进气的动力发动机，并搭配首创配置「发射装置」齿轮的直接变速无级变速器无段变速系统，为何仅选择这单一动力单元，和泰官方人员表示，这是配合全新奥利斯车系的设定，并针对国内消费者对这类掀背车款的动力需求所做出的选择。至于这具2.0 动力发动机也有提供搭配的智能手动变速器（IMT）六速手排部份，尽管希望渺茫，但和泰人员表示仍在评估当中，至于丰田引以为傲的混合的油电科技部份，运用在奥利斯车系上会导致价格过高，因此不在和泰的考量范围之内。

底盘部份，诉求低重心、与高刚性的TNGA底盘结构，在奥利斯车系上更将TNGA的应用范围扩大，和泰官方宣称TNGA在包括底盘、车体、引擎、及变速箱等等的基础性能强化之外，更可诉求到车身设计、驾驭感受、使用的人因介面、及安全防护等等的面向，并称奥利斯车系为丰田首款全面运用这综合面向设计所打造的TNGA车款。

▼在TNGA后轴悬吊结构的说明上，日本TMC指出花冠运动的后悬为双A臂，但TME却表示奥利斯后轴为多连杆，以专业认知来说，我们的说法倾向后者。

然而，仍令《强哥说SUV》存疑的，便是TNGA底盘在后轴悬吊结构型式，包括和泰、及日本丰田 花冠运动车系的官方资讯中，都仍称使用的TNGA底盘后悬为双A臂（双叉骨）结构，但在欧洲丰田今年初日内瓦车展的官方资讯中，又称奥利斯的后轴为多连杆（多链路）结构，而在《强哥说SUV》先前所制作的 中，也确认了TNGA底盘后轴确实没有一般公认双A臂所该有的上下两具A字支臂结构，就我们的认知，仍倾向称之为多连杆结构。

▼以TNGA全方位设计理念所打造的第三代丰田 奥利斯车系，将成为直指马自达3的有力竞争对手。

最后，就是和泰汽车确定了提前在九月份、也就是第四季前发表全新丰田 奥利斯车系，在高阶等级车型价格可望压低在93万元以下的情况，肯定会引发许多消费者在现行马自达3、甚至新世代的福库斯及马自达3、与全新奥利斯之间做观望，在这次短暂的试驾体验中，我们能向各位消费者说，奥利斯确实是相当不错、且值得亲自体验的车款，对已迫不及待的消费者来说，还请再稍加等候，因和泰汽车仍在和日本TMC原厂进行最后协商确认，同时也为了避开国内的民俗月期间。好产品确实是值得等待的，至于奥利斯好在哪？就请期待接下来我们的大鹏湾试驾解析。