如今的大多数的年轻消费者，已经不再追求市面上较为传统的SUV，那粗犷线条勾勒出的造型，一是没有美感，二是毫无特色；大多数的人也早已厌倦了这种千篇一律的风格。对于他们，汽车已经不仅仅是简单的代步工具，而是一种能体现自我。我们在选择轿跑车时，总是为了它的优美流线造型，放弃了空间实用性和通过性；而当我们看向如今SUV市场时，却不得不向设计感和操控性说再见。可能是思维的限制，看到一款车时，我们都会习惯将它分类；CX-4却可以打破这种桎梏，告诉我们已经有一款车能超然于我们非此即彼的选择之外，这种天才般超前的设计和机械成果，足以让世人所追捧。

独树一帜的先行者，前行的路上总是孤独

2015年在法兰克车展上马自达“越KOERU”（CX-4原型版）概念车首次亮相，相信那时只要看过这款概念车的人都会过目不忘。当我们震惊之余，也抱有了些许感叹：在量产车之后，马自达还能否延续概念车这么激进的设计？或许这就是马自达的勇气，后来的马自达CX-4几乎是原封不动的量产了，让整个世界惊叹不已。也是，谁曾想过灵动如流水、磅礴如巨浪的魂动设计能够完美地加身于一辆SUV之上，彻底改观人们对于传统SUV或粗壮或浑圆的刻板印象。

或许英雄的命运的都是似曾相识，去年BMW CONCEPT X2亮相巴黎车展时，大多数的人对未来的X2实车，都下意识的认为“概念林志玲，量产罗玉凤”，断然不会想到日后的BMW X2实车会和概念车有着如此高的相似度。也正是如此，提莫才说马自达CX-4和宝马X2是英雄惜英雄。事实证明，大多数的勇敢者都打破了这个世界的诸多观念，他们敢于创立新的美学体系和设计理念，也有能力将这些最美好的概念付诸于实现。

宝马X2能否开创属于豪华轿跑型SUV的春天?

BMW X2的开创性在于，它既没有规则的继承X车系里“逢双数必强行溜背设计”的传统（X4、X6），也没有像其他豪华品牌那样，只是将两厢轿车的外表加身于一个更加全能化的车身架构之上。而是充分地研读了当下年轻消费者对于紧凑级轿跑SUV真正的诉求所在，所以宝马X2用了比X1更低矮平顺的侧面线条、更立体的雾灯和散热口造型、更张扬的大灯设计，不是仅仅限于BMW现有的设计套路，而是诞生出一个新的设计风格。

如果说宝马X2唯一让提莫不认同的便是其动力组合。宝马X2的动力可以说是相当挑战国内消费者的信心了，低配车型采用了1.5T三缸涡轮增压发动机配备7速双离合；高配车型则是2.0T+8AT的组合。虽然三缸发动机近年来已经成为各家主推的动力，但是天生的结构问题注定了它的抖动与噪音。上一代2系旅行车上，这款三缸发动机就曾经被消费者广为吐槽。而X2还为它准备了一款7速双离合变速箱作为拍档。在大众DSG双离合变速箱故障以后，双离合在国人心中的形象可以说毁誉参半。

【写在最后】

而其再说这个定价，注定在国内市场不会像CX-4一样大卖，首先宝马X2是以进口的方式销售到国内，其二官方指导价为28.98-37.98万元，暂且不谈其贵不贵，纵看宝马的产品体系，X2的起售价比X1略高，这无可厚非；但是对于市场来说，宝马X2在目前现有的竞争对手——奔驰GLA（26.98万元起），价格上并没有优势，并且三缸发动机的形象也会受到消费者的质疑，而且其定位为小众的运动车型，宝马显然没有打造成爆款的想法。不过，如果将来X2能国产的话，也许又会是一热门车型。