大众在普通车上，可以说已经达到顶峰，品牌形象绝对是高的。然而，公众一直梦想着向高端迈进一步。第一步是推出D汽车PaTeon和大型SUV途锐。自推出以来，TouUI表现良好，被认为是主流豪华SUV。但Phaeton并不幸运，它比途锐在投资的财力和能源上要大得多。它被要求购买20万的索赔，即使它不是以这样的方式生活，它也必须完全结束。虽然D车市场遭遇了鼻烟，但公众对高的欲望并不破灭，紧随其后的是C级车市场，高调推出奥迪A6L和BBA C级车。

在奥迪A6L平台的基础上，Hui An具有相同的底盘、发动机和变速箱，但在具体匹配方面存在一定的差异。不要想公众，奥迪不拆分家庭啊，在A4L，奥迪，所有的想法都是一个生产线出的东西，其实底盘差距很大，底盘不是那么多，而A4L，是比较自然的声音，是文件之间的区别！A4L的2.0T与2.0T相同，但它是一种不同的层级技术。可以一样吗？

回到主要的问题，虽然它也是一个积极的公众，但与一般公众是不一样的，在底盘，发动机不是懒惰的，至少可以与奥迪一起玩，并且可以完全了解奥迪A6L。为了创造一个可以制造高端汽车的形象，惠在做工和材料方面非常复杂。这并不意味着Hui ang挣钱，赚取利润是一种良心。在一般品牌层面上，更多的是产品实力和技术实力，但在豪华品牌层面上，肯定是远远不够的，品牌的保费能力更为重要。但品牌溢价能力不仅需要时间的沉淀，还需要对品牌吸引力的明确定位。

因此，从徽商上市以来，这是一件正常的事情。即使在定价方面，它也明显低于BBA。大多数购买C型车的人都不计划他们的性价比，他们正在冲向品牌。虽然很多人不愿意承认这一点，但这是不争的事实。回族卖不起，除了大众没有太高的品牌溢价能力，其实，还有一个定位问题，直接点就是你卖的车给谁？回族被定位为行政司机、主要业务集团或成功的中年群体。站在中年成功人士的汽车概念选择上，他们想要的不是便宜十八万，而是可以起到一定的效果。因此，尽管惠安的优惠待遇，销量无法赶上BBA，甚至在低迷时期也能形容。

只要一切都在一个合理的程度上，它的本性不会改变，就像回族的价格，而且偏好的范围总是在一个合理的程度上，所以回族还没有被动的定位。但如果价格降低到一定程度，那么所谓的合理程度就会跳出，那么自然必然会发生变化，甚至出现被动定位的现象。看看最近在一些地区的让步，看看他们是否符合被动定位的要求。即使入门级车辆的贴现率达到了10万7700元，最大折价率为15万700元，从34万9000元降至24万1300元。享受这样的折扣，虽然有一些具体的条件在商店，整体是非常划算的。它并不比2.0T的买腾贵，但整体质量和享受确实不一样。也就是说，Hui ang已经深入到B级轿车市场的价格水平，并可以完全讨论价格比问题。