文｜JackieLXX

江淮和大众的合资公司已经箭在弦上，其首款A0级纯电动SUV车型思皓EX20X已经亮相，但明眼人一看就知道这款车是在江淮iEV7S基础上打造的，至少是共线生产。或许也正因有大众的背书，江淮新能源甚至把品牌主张都换为了“科技引领 大众E行”，借势明显。

江淮大众既然准备先发A0级SUV产品，因此江淮新能源也自然默契的避开这一区隔。这次江淮新能源选择在A00级市场发起了攻势，一口气发布了两款A00级产品——江淮iEV6E运动版和iEV6E升级版，占位入门市场。在补贴之后，iEV6E运动版价格分别是6.55万元、6.95万元，而iEV6E升级版分别是5.95万元和6.25万元。

江淮iEV6E升级版的价格已经冲到了5万元级别，这对于大多数“老年代步车”电动车公司的冲击无疑是相当大的。很多人并不知道的事，作为最早发力纯电动车的江淮，其iEV品牌追溯起来可以到2010年，也是国内最早大规模运营纯电动车的企业。因此，经过这么多年的产品迭代，江淮新能源虽然在营销上并没有那些造车新势力那么抢眼，但是在电动车的核心技术上是有一定优势的。

这次江淮新能源推出的iEV6E升级版和iEV6E运动版，虽然都叫iEV6E，可实际上是两款不同风格产品。但说是不同，其实都是基于之前早期的A00级产品而来，比如iEV6E升级版升级版是基于江淮悦悦的车身，而iEV6E运动版则是基于A00级SUV瑞风S2 mini。可以说，江淮新能源能够把补贴后价格压到5-7万元区间主要还是因为可以共摊车身成本。

然而之所以iEV6E两款车型可以享受如此大的补贴，最重要的原因是其续航里程可以达到高线。其中，iEV6E运动版有着同级别车最大续航，最大续航里程达390km，综合工况里程310km；而江淮iEV6E升级版的综合工况续航也有255km。江淮新能源方面还表示，iEV6E运动版快充30%至80%电量仅需30分钟，快充0%-80%电量仅需50分钟，这对于普通消费者来说拥有相当大的使用优势。

这次着重主推的iEV6E运动版搭载的是41.5kWh的三元锂电池组，但是江淮新能源表示在新车上搭载国际领先的液冷电池包恒温控制技术，确保电池温度控制在10-35℃最适宜范围，保证了在极限温度使用下的放电特性。实际上，江淮新能源强调，得益于和德国大众的合作，所以即便是自主品牌纯电动车型也通过了德国大众标准的高强度耐久、高温、高寒、山路、涉水等九大极限用户使用工况验证。大众标准的背书将成为江淮新能源当前最大的竞争砝码。

在造型配置方面，江淮新能源的iEV6E两款车型也尽力做出比传统燃油版更高的质感，包括全封闭式的进气口设计，加上蓝色饰条和点状花纹的设计，展示出更多的科幻未来感。而在配置方面，因为产品补贴前的价格都是12-15万元，因此高级配置也不在话下，包括7寸中控大屏、胎压监测、倒车影像、Carlife、手机远程控制、PM2.5空气净化器等配置都有出现。

整体而言，江淮新能源发力入门级纯电动车市场的时机选择的非常合适，竞品续航里程低于250km的A00级车型因为补贴原因退出市场，而其他车企的A级产品也要到10万元以上。既然拥有300km级别续航，这成为江淮新能源iEV6E最有竞争力的卖点，而短时间空出的5-7万元市场基本可以被江淮新能源视作“囊中之物”，更何况还有一款更符合年轻消费者需求的A00级SUV产品。并且对于大部分消费者而言，五六万元买一辆巡航里程达到300公里上下的代步车型来说，再合适不过来。