对于威马汽车来说，今年4月份的首款量产车上市让其燃爆了整个行业。以“给市场和用户提供用得起、用得爽的产品”为造车理念，17.98万元的起售价让威马“普及者”的口号更具说服力，并在业内获得了“价格屠夫”的称号。

威马EX5上市后，同时在官网和电商平台等渠道开启预售，在短短5天内就获得5000余个订单，这让众多造车新势力感受到了压力。但近段时间，谷神能源的电池自燃让威马陷入危机，外界对其的疑虑越积越多，网传产品退订率高达三成。

尽管威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖随后否认这一传言，威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在微博上也公开回应，称采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户，但对于威马的表态，公众并不买账。

照理说，电池自燃这一偶然事件，不应该对威马造成如此大的影响，那到底是什么造成了“价格屠夫”的信任危机呢？

申报信息是苗头

事实上，“电池自燃门”并不是导火索，早在一个月之前，威马就因车辆电池申报信息与官方公布信息不符，引发外界质疑。

据此前威马官方发布的信息显示，威马汽车唯一的电池供应商为宁德时代。但不久之后，威马EX5申报工信部机动车产品公告的信息被曝光，据第308批新车型公告资料显示，威马EX5共申报了5个版本，有2个版本采用了宁德时代，剩下3个版本采用的均为浙江谷神能源的电池。

对电池被“偷梁换柱”这一情况，威马汽车称，“一般整车厂商在产品开发阶段会尝试不同型号、配置组合申报目录，但最终上市推出的产品矩阵会考量产品、市场和销售战略等因素。”其实，除了电池厂家扑朔迷离，自今年4月上市至今，威马还仍未对外公布EX5的任何参数配置。

“想要的是具体参数，C端销售的EX5到底用的什么电池，为何不与大家坦诚相见?”、“除了知道价格，搭载什么电池等车辆的详细信息一概不知，预订了车辆还得每天刷论坛搜集各种消息，实在没耐心了”，多位决定退订的威马EX5车主在接受公开采访时抱怨。

而对于以上质疑，陆斌在微博上的回复十分简单：“没到时候，我们有自己的节奏。”

电池自燃引热议

日前，有媒体报道，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃。由于火势过猛，事故车辆被烧得只剩下空架子。截至目前，这一事故的起因还未得到企业官方说明。值得注意的是，事故车辆所用的电池提供商谷神能源，正是威马汽车首款量产车型威马EX5的电池供应商之一。

如果说隐瞒车辆参数信息，只是引出威马“信任危机”的苗头，那么随着谷神电池自燃事件的发酵，让它一时间被推上舆论浪尖。有不少预定了EX5的车主表示“事件发生后就退了，感觉威马质量不太靠谱。”

面对此次信任危机，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖6月6日在其个人朋友圈回应称，“目前威马汽车的退订率0.3%也没有。”并表示“供应链资源一直是威马的优势所在，在核心供应商的选择上，威马将坚持以苛责的标准选择优质的供应商伙伴。”

6月8日，沈晖又在微博回应了关于“电池自燃门”的质疑。他强调威马的电池技术处于领先水平，“威马汽车已经通过电池包16项安全测试，是国内首个完成整套三电总成综合耐久测试标准的公司，所有的指标达到并超过行业标准。”

造车”新“是原罪

除了上述两点大原因外，还有些零零散散的细节未得到确切的答复，让外界对威马有了更多的疑惑。

首先，在新车的交付时间上，这是所有新造车势力最大的挑战。像之前小鹏汽车提到的“交付”，并不是将车交给线下用户，而是给内部员工和熟人。

关于这一点，沈晖不久前首次在公开场合下公布威马首款车EX5的交付时间表。威马准备在今年9月开始大规模交付，计划今年内交付1万辆以上，用户届时可以在线下门店提到车。

另外，威马的线下售后服务不完备也是令公众质疑的一个点。其实，总结来看，威马的信任危机主要来源于它是一家“新造车势力”，他除了时间、资本、产品的争夺，更要注重在体验和服务上比拼。

对于新鲜事物，人们在给予更多关注的同时，往往还会抱有更多的期待和要求。威马的“新能源普及者”的名号已经为其赚足了关注度，下一步要做的就是将体验和服务进一步提升了。在所有新造车势力都还停留在发布第一款车的时候，就将体验店、交付中心还是售后服务的建设都提上日程，如此才能算是真正的抢先一步。

小编的话

总而言之，威马可以算是“成也低价，败也低价”。绝大部分订购威马EX5的消费者都是奔着其低价来的，基本不存在品牌认可度和忠诚度，而且在购买行为上具有普遍的冲动性、煽动性和放大性等网络消费特征，一旦发现所订产品存在这样或那样的问题很容易放弃。

威马毕竟作为造车新势力的一员，必须在生产体系磨合和销售体系建设等方面打牢基础。公众也需再给这些新生一点耐心，希望他们能在交车时给出一个满意的答卷。