【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

对汽车产业来讲，这分明是一个最好的时代。20世纪八九十年代，一切蠢蠢欲动，一切生机蓬勃。汽车，开始作为个人消费品进入寻常百姓家，随着政策的逐步放开，开始鼓励个人消费汽车，由此以大卖场形式出现的全国首个汽车交易场所———上海联合汽车交易市场应运而生。随后，几乎没有时间经历培育期，汽车交易市场马上迎来了鼎盛期、扩张期、转型期，有人在这里淘得第一桶金，有人发家致富，也有人在转型中错失商机，更有人因机缘巧合而大胆拥抱，迎头赶上与整个消费时代合拍的浪潮，成为汽车消费这股浪潮中的弄潮儿。

作为全国第一家以汽车大卖场形式出现的上海联合汽车城，从1993年成立到如今，起起落落25年，不但见证了中国汽车消费市场的兴起，同时也见证了这些年的风云变化。

1993年，东方明珠还没有完全建成，沪指创下历史最高点1474．92点，报纸上“3万元安个家”的地产广告随处可见，第五届上海车展上第一次出现了“车模”……同一年，在当时的闸北区政府主导下，并联合其他包括中国农机销售公司在内的５家公司在闸北区甘肃路130号成立了上海联合汽车交易市场。

上海第一座汽车交易市场就此拔地而起，成为当时的新兴市场。正在崛起的城市消费主义以及产业政策的加持，新兴市场马上吸引了一批率先吃螃蟹的人，他们中的大多数后来成为上海滩车市有头有脸的人物，其中被人所熟知的就包括永达汽车、和平汽车等销售集团的创始人。

交易市场在1993年下半年开始试运行，1994年正式营业，“基本上在开始试运行阶段，市场就已经火爆了。当时汽车价格实行双轨制，进入交易市场的商家享受退税政策。”时任上海联合汽车交易市场副总经理的郑宝如回忆起当时的盛况仍然历历在目：“我记得开张营业才一两个月，第一批进场卖车的人中，光是返税就返了100多万，可想而知那个时候的销售量。”轿车市场形成初期，产品供不应求，有供货合同就代表着公司的实力，销售方面无须投资，也无须明确的经营手段。郑宝如说：“那就是一个遍地黄金的时代。”之后开始接手经营广告公司的郑宝如从汽车分类广告的收入也可以看出当时汽车销售的火爆，“光是汽车分类广告一年的营业额就是3000多万元。”他回忆道。

而这些汽车淘金者所依赖的，正是当时联合汽车交易市场所独享的政策优势———专卖。

1994年国家发布《汽车工业发展政策》，无疑对中国的汽车消费市场起到了巨大的助推作用。从政策名称来看，政策的关注点基本还是把汽车作为工业的一部分来对待，政府打算经过两个五年计划，到2010年将汽车产业发展成为国民经济的支柱产业，此时政策鼓励个人购买汽车，逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小汽车的消费结构，特别指出“任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车”，汽车工业企业根据市场需求自行确定其生产的民用汽车产品价格，但对小轿车暂时实行国家指导性价格。此后，私人购买轿车的比例快速提升，再往后（1998—2002），因为汽车生产的规模化、国产化，轿车价格也大幅下降，在私人购车群体里，普通家庭购车代步的比例也逐步提高。

“在计划经济体制下，当时汽车不是消费品，属于国家生产资料，汽车作为生产资料由国家物资部门统一调配，能坐得上汽车的都是机关人员，政府配给的。汽车开始进入消费市场时，由于供求关系不平衡，加上价格管制，汽车价格极其昂贵，一般老百姓消费不起，小汽车还是以政府企业采购为主。”郑宝如说。

主编点评

汽车经销商的孵化器

上海甘肃路130号（上海联合汽车交易市场）被业内人士看作是上海汽车经销商的孵化器，它也是孕育中国汽车市场化的产房。从这里走出去的个体商贩和小业主，甚至“打桩摸子”（沪语中的黄牛），日后都成了汽车销售行业中叱咤风云的人物，有的还成了汽车大亨。通过这小小市场，可以看到中国汽车由计划经济走向市场经济时的艰难时刻，给历史留下了一段珍贵的探索经历。

没有“上海联合汽车交易市场”就没有“北京亚运村汽车交易市场”。而“亚运村”的出名和走红，成为中国汽车市场的风向标，得益于上海的启发和参照。上海的永达、开隆、和平等知名汽车销售企业都是从甘肃路走出来的个体和私营汽车的商贩。他们得益于这个市场的合法性，其中不少个体商贩还漂白了“黄牛”和“打桩摸子”的身份，成了沪上及全国的颇具影响的汽车销售企业。

今天回望这段历史，也许感慨的不是冲破旧体的勇气，而是对时代机遇把握的智慧。上个世纪90年代初，上海以试办各种市场进行改革，其中就有大家关注到汽车交易。对于这个敏感性很强的政策性市场，上海采取的是试验方式，圈起来先孵化，成熟后再开放。此举，对于“汽车双轨制”的平稳过渡起到了积极的作用。这对上海，乃至全国都有示范效应。至今，这种思路和方法还在沿用，只是已不在汽车行业而是用在了中小企业的创业扶持上。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人孟录燕，原《新闻晚报》《新闻晨报》资深记者，现为“速度周刊”特约撰稿人。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】