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宝沃这个品牌刚出道的时候是有争议的，到底是中资德系品牌还是纯国产，让许多人产生了疑问。但是后来，宝沃旗下BX7、BX5的持续热销让这些议论声逐渐变小，一来，宝沃是中国资本控股的德国品牌的定位逐渐被消费者所接受，二来，宝沃产品的可靠性和低故障率逐渐竖立起了口碑，让这个品牌获得了一定的认可度。

在今年的5月份，宝沃的重磅新车BX6正式上市，这也是该品牌推出的第三款产品，独特的轿跑式车身，终身质保的售后服务成为最大亮点，也让人有种想进一步了解它的冲动。于是，顺着体内那股跃跃欲试的骚动，我们跟随厂家来到了此次试驾地成都，仔细体验了一把，除了独特的造型，它还给人不少的惊喜。

个性的外观，褒贬不一

天公不作美，雨期在广州延续了大半月仍没有放晴，来到成都也仍是阴雨绵绵的天气，只不过，同行的媒体伙伴也并没有因为天气原因影响试驾心情。

说实话，在见到实车的那一刻，此前BX6争议最大的造型设计在我看来，并没有太过突兀，轿跑这种风格本来就不是走的大众审美，好看不好看也是见仁见智的事情，懂的欣赏的人会继续欣赏，当年宝马X6刚推出的时候，还不是褒贬参半，看习惯了也就顺眼了。说到这，这辆宝沃BX6的造型也是出自当初宝马X6的设计师之手，是不是有点不可思议？

从侧面去看，这一辆正儿八经的紧凑型SUV，4.6米的车长和2685mm的轴距在同级别中算不上抢眼，但从这个角度，它的个性就体现的淋漓尽致了，翘起的车尾隐隐有种高底盘三厢车的既视感，C柱倾斜而下形成的上翘车尾，在大街上也有明显的辨识度。

优秀的质感，还有丰富实用的配置

内饰的风格与BX5差别不大，主黑加镀铬饰条的搭配颇为精致，中控按键布局井井有条，车内饰板、仪表台以及中控扶手上大量采用了皮质包裹，也符合它运动的定位。

整个车内最吸引人的就是这块8英寸的中控大屏，主流的功能该有的都有，全景影像、夜视系统、导航、CarPlay一个不少，屏幕画质也很清晰，只不过通过车内的音质效果显得差强人意，触控灵敏度也有待进一步提升。

如果从实用性出发，这辆BX6不仅仅只是样子货，普通天窗、双区自动空调、前排座椅加热、电子驻车、AUTOHOLD自动驻车等功能性配置都全系标配，此外包括EBP、 ESC在内的16项主被动电子装备也是全系搭载，配置的丰富程度早已超出日常使用范围，体现厂家诚意的同时也更有性价比。

动力响应积极，指哪打哪

BX6目前只有带四驱的2.0T动力版本，最大马力225匹，峰值扭矩300牛米，并匹配爱信的6速手自一体变速器。从账面上看，这组数据并不抢眼，不过当你真正开起来，它的实际驾驶感受一定会让你非常难忘。

深踩油门之后，动力的响应直接干脆，整个过程没有半点拖泥带水。当转速上升到2000转以后，能明显地感觉到动力的爆发更加明显，加速感强烈且线性，超车变道什么的都是轻而易举的事情。这套动力总成的配合度相当默契，D挡模式下升挡表现比较积极，即便我们试驾的是厂家的工程车，这种响应和反馈也能看出厂家前期还是花了不少的心血，只不过高速行驶的时候发动机噪音控制地再合理一点就更好了。

整个试驾路线，从成都市区到黑龙潭景区，穿过城市路面、高速路段，还有一大段山路，几乎覆盖了日常驾驶的全部路况。除了动力上的积极响应之外，轻盈的转向有种德系车的味道，方向盘的指向性也非常好，没有明显的虚位。

底盘表现让人挑不出毛病

另一方面，刹车的灵敏度还算积极，但最大的问题就是初段刹车有一些虚位，这样会导致跟车的时候容易刹不住，需要留出一定的车距，这点可能是厂家出于舒适性的考虑，避免了“点头刹”，对于刚上手的人来说，需要好好适应。

至于底盘表现，既没有过分的硬朗也没有很明显的偏软，这大概就是我最挑不出毛病的地方，不论是何种路况，它都有稳妥的乘坐感受，这确实值得点赞。

作为一辆SUV，宝沃BX6的驾驶表现并没有跟它的外型一样另类，相反是种畅快且安心的感受，特别是底盘表现让人全程都觉得稳妥。不管是走山路还是公路行驶，底盘滤震都能处理的恰到好处，照顾了车内人员的乘坐感受。

最后：

BX6的到来进一步丰富了宝沃的产品线，也为消费者提供了更多选择。在20万以内的价位当中，宝沃BX6还需等待市场的检验，除了好开好用之外，终身质保服务也给消费者吃了颗定心丸，毕竟在上市之初，这个政策是消费者最为关心的问题。还是那句话，第一眼喜欢上它的人，体验过它之后会更加离不开它。