对于任何一款车型来讲，相信在一天24小时的时间内均停放于车位之中，真正在路上行驶的时间仅占据一天当中的很少一部分。

基于这则原因，我很少会评测更加倾向于舒适性取向的车型，甚至一些可以用奢华来形容的百万级以上的豪车。

或许我的标准有些苛刻，但无可否认的是，即使一台车的悬挂如何绵软，避震器能够吸收99%以上的高低频震动，无论是在行驶中还是停止状态，舒适性都不会好过家里的真皮沙发。

我们所说的舒适性并不应该简单理解为是一种令人感到愉悦的用车体验，在绝大多数情况下，所谓舒适性的核心仅是尽可能地减少驾乘人员的不适感。

当车辆行驶时，受制于路面的坑洼不平，以及风噪和路噪等多重因素，车辆势必会出现不同程度的颠簸，并且伴有高低频率及分贝的声噪，只要这种颠簸和噪音存在，就不会存在绝对意义上的舒适性可言。

当然，即使将关乎车辆“舒适性”的减震衬套、悬挂系统和避震器等结构做到最为绵软舒适的程度，当车辆出现颠簸时，会发现车身整体的余震会达到令人无法忍受的程度，并且在转向时侧倾也会极为严重。

不仅如此，很多驾驶者都十分了解，舒适性与操控性是一项相互对立的矛盾体，原因在于舒适性需要以牺牲车辆与驾驶者沟通，以及对路面反馈为代价，而操控性则恰恰与之相反，过分追求两者之间的平衡往往会出现更为糟糕的结果。

车辆的安全性作为评定一款车型优劣的重要标准，人们往往会率先考虑到车架刚性、吸能效果以及各种主被动安全配置，但往往忽略了舒适性在当中起到的负面作用。

其实在大多数情况下，车辆主动安全的第一道门槛便是给驾驶者更为直接的信息反馈，只有准确了解车辆当前的行驶姿态，才能根据这些信息更为有效地对车辆做出正确的操作。

我们知道，主动安全是将危险扼杀在摇篮之中，远比危险发生后再对驾乘人员起到保护的被动安全保护更为重要。根据上述内容可以得出结论，那便是最重要的主动安全保护则是驾驶者自身，除去主观意识上的安全驾驶外，能够根据车辆行驶状况等客观因素进行正确操作无疑是极其重要的。

倘若驾驶一台以舒适性作为主要特性的车辆，那么驾驶者会处于一种非常放松的状态，在这种心态下驾驶车辆，势必会从主观和客观层面使驾驶者分心和懈怠，导致面临突发情况时反应速度不够，增加危险事故的发生概率。

相反，倘若驾驶一台操控性更好，或者更加强调操控性的车款，那么更为直接的人车互动与信息反馈将促使驾驶者将更多精力投放在驾驶本身，“开小差”等一系列分散驾驶者注意力的情况则比较不容易发生。

虽然我更为认可注重操控性的车款会间接提升驾驶安全性，但无论是主动安全还是被动安全配置还是必不可少的，在驾驶车辆的过程中，或许驾驶者永远也用不到这些主被动安全配置，但毕竟可以在驾驶者丧失对车辆控制的危机时刻起到最后一道保障。