（洋洋书店六月巨献）

我们如今将汽车以不同尺寸和排量划分为ABCD级，虽然界限已经越来越模糊，但说帕萨特是B级车中的翘楚，相信没有人会反对。然而，据传，B级车这个级别的由来，正是来源于帕萨特历代以字母B+迭代数字予以表示的，这就显得很厉害了。

帕萨特是对中国汽车市场影响最深的车型之一。一代缺席，二代传奇，三代见不到，四代也很少。五代以后生根发芽枝繁叶茂。其中的故事，今天就由我来评述。

那么，让我们从头开始。

70年代的大众，那不开玩笑，是真的大众。旗下的车型皆为最最贴近大众的诸如甲壳虫一类。最好的就是定位中级的411/412系列了，这里有张照片，大家自行感受一下。

随着生活水平的提高，大众现有车型销量不行了，是时候寻求转型。人民的大众，觉得还是要稍微向上层进军一些。这个时期，前驱已经逐渐成为主流，加上大众在1964年将奥迪收归己有，73年，基于奥迪80平台的水冷发动机前置前轮驱动第一代帕萨特B1应运而生。这是当时欧洲最现代的家庭用车之一，逐渐取代了落伍的411/412，随后代替销量不佳的1600系列登陆北美地区。

第一代Passat由设计大师乔治亚罗主笔，这哥们可谓上扛起了当年设计界的半壁江山。第一代帕萨特当时有三门和五门掀背车两款型号，运用了两厢+遛背的一个造型，十分超前的“Fastback Coupe”的概念更像是今天的轿跑风格。在欧洲，它叫帕萨特，在北美，它叫DASHER冲击者。

动力方面，帕萨特B1刚推出时搭载2种排量的4缸汽油发动机，1.3L发动机最大功率54马力（40kW）和1.5L最大功率74马力55kW,配备4速手档和3速自动变速箱，随后大众又推出了一款帕萨特B1高性能版TS，搭载1.5L发动机4缸单顶置凸轮轴发动机，最大功率85马力。0-100km/h用时只需12秒，最高时速169km/h，这样的成绩在当时算是中级车非常不错的成绩。而内饰方面我们来看，就显得非常朴素了。巨大的双幅方向盘那不是复古，真就是古。中控上除了仪表和收音机也就没啥可说的了，倒也是一种另类的简约风格。

1981年，初代帕萨特正式停产。8年的生命周期里，销量并不出众，但更为重要的意义在于帕萨特MK1作为大众转型的试金石，为之后的车型延续开了一个头。

那么在82年，帕萨特MK2来了。上市之初，估计大众自己也没有想到它竟肩负着怎样的历史使命。Passat B2的外形依旧由乔治亚罗设计，新车的外形尺寸得到了扩展，内部空间有了提升，使得乘坐感受更加舒适。车身设计采用了大量的直线，搭配矩形前大灯，非常符合当时的潮流。动力方面以四缸发动机为主，根据不同国家的需要，搭载汽油机和柴油机，有1.3L-2.0L排量的多种选择。大众为顶级版本的Passat B2提供了奥迪或大众的5缸发动机，消费者可以在1.9L-2.2L排量之间随意选择。

在这代帕萨特身上，大众首次为其衍生车型安装四驱系统，并且是和奥迪80共享同一套四驱系统。Passat B2实际上也是基于前一代车型而来，也就是采用了奥迪80的技术，但不同的是它推出了多种形式的车身，包括了5门三厢和3门三厢轿车、旅行车、5门掀背车和3门掀背车。很明显，掀背车型和旅行版车型才是欧洲消费者所喜欢的，所以在上市4年之后，大众停止了三厢轿车在欧洲的销售。三厢在欧洲停售，然而，在遥远的中国，故事才刚刚开始。

上海汽车与德国大众从1978年11月开始谈判合资项目，历时6年，直到1984年11月才签约。1982年，中国通过向德国购买100套桑塔纳散件在上海开始了试装。Passat B2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装（CKD），后来配件逐渐国产化。中国引进生产的桑塔纳为标准三厢版与旅行版，掀背版车型没有引进，桑塔纳也成为了中国大陆最普及的车种之一。

累计销量近400万辆，直到2012年8月15日才停产，历时29年。

B2之后，我们国内消费者相对最为陌生的一代帕萨特，B3于1988年上市。在外观上，为适应欧洲的气候，封闭前进气格栅成为它最显著的特点，但相比B2车型在设计上更加现代。内饰也进行了更新并且增加了不少舒适性配备比如电动车窗、双气囊、中央门锁。虽然造型其貌不扬，但这一代Passat在动力系统和底盘结构方面都发生了显著的变革。

Passat B3的常规车型搭载了1.6L、1.8L和2.0L汽油自然吸气发动机和1.6L、1.9L柴油发动机。此外，从Passat 3开始，大众为之骄傲的VR6发动机被运用到量产车中，这台发动机是Passat车系第一次搭载六缸机器，这台机器性能很强，2.8L VR6的功率达到了178马力。底盘方面，Passat B3进行了很大的调整，前两代的Passat一直是基于奥迪80的平台进行开发，但到了Passat B3之后，由于奥迪需要为其车型匹配Quattro四驱系统，发动机布局发生了改变，所以大众不得不为PassatB3重新设计一个横置平台。至此，Passat终于开始使用大众自己的平台。

和第一代一样，MK3的销量也是差强人意，但其意义在于从B3开始，帕萨特开始正式使用大众自家的专属横置平台。

接替B3于93年上市的B4其实严格意义上来讲更像一个中期改款。之前说过，B3的销量不怎么样，所以在B4上，中央进气格栅得以恢复，舒适性配置和底盘调校也进行了升级。一系列升级，使得它成为了当时欧洲最受欢迎的家用轿车。并且，由于95年左右大众官方曾经进口过约四万台B4到国内，少数幸运的人是有机会接触甚至驾驶到B4的。由于当年国内汽车市场内车型水平普遍偏低，开过B4的人无不被它全面的“高级”所折服。直到今日，B4也并非绝迹，仍有部分保养得当的B4奔驰在神州大地上。

接下来，具有划时代意义的全新换代B5于96年在海外首次上市了。该车基于大众PL45平台，与当时的奥迪A4相同。它完全摒弃了之前帕萨特的设计元素，采用了全新的设计理念，大角度倾斜的风挡和圆滑的车型让B5的风阻系数降低到了0.27。时隔一年它的旅行版也得以亮相。Passat B5搭载了1.6L、1.8L、2.0L自然吸气、1.8L涡轮增压和2.8L VR6发动机，另外还有一款2.3L VR5发动机是第一次加入。

02年的时候，B5曾经做过一次中期改款，外观的小幅调整，类似于后期国产的帕萨特领驭。更重要的是，昙花一现的大众W8发动机被第一次装载到了这个级别的车型上。这台机器排量为4.0L，最大功率为271马力，峰值扭矩达到了370Nm，0-100km加速仅需6.5秒，最高时速250km/h，让B5.5成为了当时动力最为强悍的中型车。

然而更加重要的是，如您所知，在B2以后，B5十个近二十年，进行了国产。帕萨特通过宽大的体形和舒适性很高的内部乘坐环境，成为了国内公务、商务用车市场的头号选手，同级别的车型在销量上简直是望尘莫及。我个人觉得，这代帕萨特有几大重要意义。首先，国内中级车市场跟国际技术实现了接轨。同时，针对中国市场进行的加长在新车型上得以实现，最后，涡轮增压技术进入主流中级车的趋势，也是从这一时期开始的。带给人们感官上的刺激体验，是前所未有的。

在之后，B5的拉皮车帕萨特领驭继续在上海大众生产，B6移居一汽并为了和帕萨特领驭得以区分改名迈腾国产，2代5代6代三世同堂，空前盛世极具中国特色。B6也是我认为集大成的一代帕萨特，很多新的技术诸如电子手刹、自动驻车和新的设计，比如新的内饰风格得以装备并沿用至今，成为了大众便利性的新标签。B6平台还诞生了情怀党念念不忘的R36，基于B6平台的四门轿跑CC成了大众有恒的经典。再以后的B7更是开创了帕萨特平台一汽上汽同时生产销售同源不同车的先河。而其中的那些精彩故事，又都有谁知道呢？预知详情，请关注下周的洋洋书店之《王的进化——大众帕萨特系列下篇》。

研车社