今天我们把这辆现代途胜拆开，从前后防撞梁开始，看看这辆车的用料到底怎么样！

发动机舱

特别的发现

在聊这辆现代途胜之前，先来看看这辆车比较有意思的地方。一般来说，涡轮增压发动机的中冷散热系统，大部分是上下叠加放置，但这辆途胜的散热片则是左右横向布局，并且在中冷器上还增加了导风罩。

这个设计说明，这辆车在研发设计时，就已经将涡轮增压机型的布局问题考虑在内，而并非后期改造。中冷器不凸出，能够充分接受到防撞梁的保护，在低速碰撞时，减少损伤几率，降低维修成本。

说到发动机舱，给大家出一个小问题。途胜发动机舱内有这样一个金属的小装置，你知道是做什么用的吗？想了解的小伙伴，可以在公众号“大飙车”，最下方输入“途胜发动机”，查看解答视频。

前防撞梁

双层辊压工艺

拆掉途胜的前保险杠，能够看到有一根黑色的前防撞梁，与丰田的结构很相似，为双层辊压结构，防撞梁厚度为1.4毫米，宽度能够覆盖车头的60.56%，不能照顾到两侧悬架，如果发生偏斜碰撞，这辆车会吃亏。

防撞梁和水箱之间的距离比较近，如果遇到力量大一些碰撞，水箱和中冷器都比较容易受伤。

看到这辆途胜的前吸能盒，其实也比较令人担忧，吸能盒的长度虽然还可以，但从侧面看，吸能盒与散热器鳍片位置重叠，如果发生碰撞，吸能盒在溃缩的同时，散热器也会受到挤压变形。

后防撞梁

玻璃钢

这应该是继博越之后，我们第二次见到使用玻璃钢做后防撞梁的车型。当然，之前也有不少朋友说，韩国车喜欢用玻璃钢做后防撞梁，很显然途胜验证了这种说法。这个玻璃钢材质的后防撞梁，整体覆盖宽度为58.33%，保护范围比较有限，玻璃钢的厚度为5.87毫米。

从实验室角度出发，玻璃钢的整体强度并不比钢材的强度差。优质的玻璃钢强度要比传统钢材强，而且玻璃钢重量轻，但是成本高。玻璃钢也有不足之处，强度高，但是韧性差，耐剪切力差，也就是说能扛得住小碰撞，但是力量一大就比较容易碎。

后防撞梁的位置没有凸出于后尾门，所以在追尾事故中，后尾箱门受伤的几率比较大-。

总结

中规中矩

从用料和结构来看，双层辊压的前梁和玻璃钢材质的后梁，都在意料之中，中规中矩的日韩风格。途胜压缩发动机舱，缩短车头，为了能给车厢内提供更大的空间。因此造成了前防撞梁与水箱距离过短，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。

关于这辆车的底盘情况如何？请继续关注我们后续的拆车内容。

现代途胜防撞梁评分