兰博基尼Polo Storico历史中心，是一个专门修复兰博基尼经典老车的部门。该部门日前完成了兰博基尼Miura车型中最重要的一台车，也就是Miura SVR车型的修复工作。该车型日前已经在日本的中山（Nakayama）赛道上进行展出。

兰博基尼Miura车型，在它1966-1972年的生命周期中，只生产了763台，是当时世界上最快的量产车型，也是第一部被称为“超级跑车”的车辆，可以说没有兰博基尼Miura，就没有现在的这些超级跑车。

搭载4.0升V12发动机的Miura P400S车型，百公里加速仅需6.7秒，极速达276km/h，在当时无人能及。

而本次兰博基尼修复的Miura SVR车型，更是稀有中的稀有，因为它是世界上唯一的一台。

了解兰博基尼的同学们都知道，兰博基尼的很多车型都有SV最强性能版本。而Miura SVR则是Miura的终极版本，更强于SV的存在。

这台底盘编号3781、发动机编号2511、车身编号383的车型，最初是一辆绿色外观黑色内饰的Miura S。当时它在1968年11月30日由意大利都灵的兰博基尼经销商售出，还在第50届都灵车展上展出过。

这辆Miura S在历经8次转手之后，由德国人Heinz Straber买下，并带回到它的老家意大利Sant'Agata。用了18个月的时间，Miura S摇身一变，化身为一台Miura SVR。R即“Racing”赛车，意味着它的强悍性能和独一无二。

1976年，日本人Hiromitsu Ito买下了这台世界独一无二的Miura SVR，并把它带到了日本，引起了很大的轰动。

据兰博基尼售后主管、历史中心负责人Paolo Gabrielli介绍，重新修复眼前的这辆Miura SVR，用了他们19个月的时间。而且原厂的数据已经不适用，因为它在Miura S的基础上进行了全新升级，因此公司不得不找来了1974年时的数据。

“这还不是最难的部分。”Paolo Gabrielli说，“最大的挑战在于，汽车被送到的时候是被拆成零件的，而且都进行了相当大的修改。”

另外根据客户的要求，兰博基尼历史中心为这辆老古董增加了4点式安全带、支撑性更好的座椅、以及可拆卸式的防滚架，来增加该车在赛道上的安全性。

这辆兰博基尼Miura SVR，它的最新一任主人的身份仍是一个迷。不过话说回来，这样一台世间绝无仅有的珍品，车主真的愿意把它开上赛道吗？

前两天，一辆将被拍卖的法拉利250GTO，估价已经达到4500万美元的天文数字。这辆稀有程度远超250GTO的Miura如果拍卖的话，应该能够突破8000万美金。

如果是我的话，肯定是把它好好地珍藏起来，坐等升值。

只能说，有钱人的世界我不懂。他愿意冒着撞报废的风险把8000万美金开上赛道，我们这些看热闹的人又能说什么呢？

SCC超跑俱乐部

中国人自己的百年汽车俱乐部