现阶段，如何显著地降低能耗？

“许多国外同行都问，你们怎么一下子都扎堆到电动车上、智能网联车上？”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，新能源汽车行业要全面地、系统地、冷静地、理智地思考产业发展，千万不要跟风、追风。

对于新能源汽车行业的发展趋势，付于武认为，要对混合动力有一个基本判断。如今，混动、纯电、燃料电池三个主要技术路径中，付于武认为，混合动力没有得到行业的充分注意。“行业里都知道我是混动的支持者。”他笑着说，要想达到2020年油耗100公里降至5L、2030年3.2L，企业做路线图时，必须要接受混合动力，这也符合现行法规需要。

至于混合动力汽车发展前景如何？付于武认为，混合动力是很好的节能动力，能够帮助企业达到5L油耗，企业要认真研究混合动力。如今，有了科力远的百万级量产做基础，国内混合动力技术也有了支撑，5L、4L、3L研究技术路线图要开始研究混合动力。

混合动力符合世界潮流

“用锂电池做电动汽车的驱动，就是皇帝的新衣。”作为“东道主”，科力远集团董事长钟发平表示，新能源汽车行业中，一些人对技术有虚幻的需求，但作为一个做电池出身的汽车人，他坚持认为，锂电池电动汽车不符合未来发展潮流。

在钟发平看来，一些业内厂家认为，未来，锂电池能量密度能达到300至500瓦时/公斤，但锂电池是一种化学储能材料不可能如此。同时，要让纯电动汽车达到每次行驶300公里的电量，锂电池就要达到一定质量，但这与汽车发展轻量化相违背。

谈起选择混动系统时，“其实也是市场逼出来的。”钟发平说，此前，科力远联合13个城市做产品示范推广，在出租车和网约车上做案例，用了科力远混合动力系统后，6年节省了13至15万元，预计今年将达到一万台，“我们的口碑是做出来的”。

“新能源车并非不需要混合动力系统。”钟发平表示，以日本氢燃料电动汽车为例，其内部也有电池，其实也是混合动力汽车，未来的汽车一定是一主一辅两个动力系统，才能满足非常复杂的路况，“科力远的坚持和世界的主流是一致的”。

产业转型要坚持市场导向

目前，相比于纯电动汽车产业，混合动力汽车发展相对滞后。

对于这种情况，中国汽车工业协会副秘书长师建华直言，当前，国家大力支持发展新能源汽车，不少新能源汽车企业没有追求产品的质量和技术，打造自身的技术优势，而是盯着国家补贴而去，“哪个补贴多，就一窝蜂而上。”

相比之下，在没有政府补贴的情况下，科力远坚持市场导向，走出了一条独特的技术路线。师建华认为，2020年前后，补贴政策出现变化的情况下，提前布局多年的科力远，将成为市场最现实的选择、最稳定的过渡路径，“科力远未来一定能取得长足发展。”

“顶层设计过度关注整车，对汽车零部件企业关心不够。”师建华说，加入世界贸易组织时，对整车产业设置了保护门槛，而零部件领域则彻底开放了。在市场压力和缺乏顶层设计的双重压力下，零部件企业在夹缝中艰难生存。

中国汽车工程研究院股份公司董事长李开国介绍，目前，我国零部件企业外方的股比已经超过71%，而整车行业还坚守51%。在这种情况下，科力远能坚持20年，还依靠科技和自助创新，走出了一条独特的路线，实属难能可贵。

专家观点

中国汽车工程学会名誉理事长付于武：

新能源汽车要多元化发展

付于武

付于武认为，在汽车产业朝着电动化、智能化转型的过程中，坚持多元发展战略显得尤为重要。比如，在发展电动车过程中，不应该排斥其他的技术路线，对新能源汽车进行补贴时，也要支持混合动力产业发展。

在他看来，电动汽车确实存在着某种不确定性。即使发展混合动力汽车、发展纯电汽车和燃料电池汽车，也不应该排斥甲醇、乙醇、二甲醚、LNG、CNG等等，这些既能契合我国能源的战略布局，又能立足国情，保障产业安全。

同时，他还认为，近年来，在国家重大工程和技术专项支持下，国内汽车零部件产业通过企业的自主创新、技术引进，持续地加强技术攻关和创新建设，在部分核心技术领域，也取得了一定的突破，但整体情况仍无法让人满意。

因此，付于武认为，解决核心技术的问题，需要有更多的企业、更多的企业家、更多的人才团队、技术资本进入这些领域，这也是抢占新一轮科技革命制高点关键所在，将汽车产业的关键技术、核心技术，牢牢掌握在自己手中。

长安新能源汽车公司常务副总经理苏岭：

未来的竞争是产业平台竞争

苏岭

作为科力远的战略合作伙伴，长安新能源汽车公司累计投放新能源汽车产品20余款，其中，包括纯电动、混合动力和燃料电池三线并行发展的新能源技术路线，初步构成了新能源竞争能力体系。

“从市场发展的变化规律和需求出发，规划长安新能源汽车和混合动力的转型发展战略。”苏岭介绍，长安汽车去年10月发布“香格里拉计划”，要在2020年完成新能源三大专用平台的打造，到2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电动化。

苏岭认为，中国汽车产业发展，还不单纯是发展新能源汽车。而且，从市场和用户的角度出发，未来的主流用户是00后、90后，这一群体更加讲究自我和情感方向，要提升客户的情感体验，发展“带情感”的新能源汽车。

在苏岭看来，汽车产业未来的竞争，是产业平台的竞争，是朋友圈的竞争，因此，要在动力、新能源电池电驱、智能化、互联网、创新服务上进行产业合作，构建从整车到零部件的创新服务产业平台。同时，加速向共享化方向发展。

科力远新能源股份有限公司CTO张彤：

混合动力就是让发动机发挥最大效率

张彤

“所谓混合动力，不是什么神秘的东西，而是让发动机发挥最大效率。”科力远新能源汽车有限公司CTO张彤指出，混合动力只是把发动机最基本的工作原理最大化地发挥效率，在该工作的时候工作、该熄火的时候去熄火。这就需要一种新的动力系统，满足怠速停机；在低负载区，纯电动；发动机优化，在整车驱动负载比较低时，发动机可以发电，以提高发动机的燃烧效率等。他认为，这种动力系统实际上很简单，就是油电混合，而科力远的油电混合就能够完成这样的一个工作。

张彤介绍，混合动力系统至少有2个以上的动力源，甚至有3个，在科力远和丰田的流派系统里面，有发动机和两个电机，总共3个动力源。他认为，科力远的混合动力系统可以实现第一是节油；第二是改善动力系统；第三是驾驶乐趣性；第四就是不改变传统的驾驶习惯，包括加油的习惯等其他驾驶习惯，不需要等很长时间充电等。“这是混合动力技术的一个很重要的优点。”张彤说。

IBM全球整合战略总监李胜峰：

数字化重塑升级汽车产业

李胜峰

在李胜峰看来，目前，影响汽车行业发展有两大重要因素，一个是节能新能源，另一个是数字化重塑。与新能源汽车的技术创新相比，通过数字化重塑，进行车联网、智能驾驶和共享出行等模式创新也是十分重要的。

“大数据、云计算、AR、VR、人工智能等都是数字化手段，而数字化重塑的本质是以用户体验为中心。”李胜峰介绍，数字化重塑不难于理解，汽车行业和企业可通过打造六项数字化核心能力，可对新时代的汽车产业进行重塑。

“通过对2000个家庭进行访谈，60%以上年轻家庭不想买车，但想使用车，因此，所有权和使用权可以分离。”李胜峰认为，商业模式的创新十分重要，包括共享出行、车联网、智能驾驶便是成功的例子。

在他看来，其他五项核心能力包括：捕捉并提供用车出行的高频消费服务，基于互联网数据提供精准服务、个性化定制及运营、引入跨行业服务形成生态圈、数字化直观呈现产品功用。

“通过高科技手段，充分地赋能于我们新时代的汽车产业。”李胜峰表示，数字化重塑的本质是以用户体验为中心，希望混合动力汽车产业能通过数字化重塑，拥抱消费者，实现共赢生态圈，向全球价值链中高端迈进。

解密｜禅城为何相中科力远

制造业发达的禅城，为何“相中”了科力远？

昨日，禅城区委书记刘东豪介绍，陶瓷等传统制造业发达的禅城，从十年前开始，在原来的老工业城区的基础上，进行了长达十年的城市和产业同步转型。“腾笼换鸟”式的转型升级过程中，作为佛山中心城区的禅城，将如何迎接新产业，迎接哪些新产业？

“在招商的过程中，围绕着引进哪些产业，我们反复进行研究。”刘东豪说，在此过程中，同样正在转型升级中的汽车行业，引起了禅城区委、区政府的关注。汽车行业未来的发展方向：一个是节能，一个是智能。

刘东豪回忆说，与科力远接触的过程中，他认为，做材料出身的科力远，在技术创新和模式创新两种模式当中，技术创新最讲究基础，也就是材料，也就为将来技术提升打下了坚实的基础，根据科力远的技术和定位，未来的“赢面”会很大。

如何判断新能源汽车未来发展路径？刘东豪说，《察今》有言，察已则可以知人，察今则可以知古。在新能源汽车发展过程中，汽车使用的能源，有一个完整的链条，从初始到使用末端，都可以进行追溯，可以清晰地知道，谁能达到节能的要求？

“未来，禅城将一如既往地支持科力远发展。”刘东豪表示，混动汽车在每一次能源损耗的过程中，都能将部分损耗的能源回收利用，真正实现了节能环保，符合市场的选择。科力远佛山项目投产，是中国新能源汽车发展历史上一个里程碑式的日子。

混合动力值得行业重视

来源｜佛山日报

统筹｜记者李护彬

文｜记者李护彬、林晓平、王晓丹

图片｜记者甘建华摄