前段时间机缘巧合，拿了辆双擎版的新凯美瑞作了几天通勤车，让我对TNGA架构下的丰田有了完全不同于以往的新认识。恰好那几天上海难得的好天气，于是，我拿起相机，忍不住多按了几次快门，顺便把自己三言两语并不成文的体验也一并记录下来。<hr/>

颜值透着雷克萨斯的神韵

新凯美瑞的前脸有两个版本，豪华版和运动版的造型完全不同。如果说上一代是有意将线条藏起来，那么这代凯美瑞似乎已经有了足够的自信来秀一下自己肌肉了。就好像下面这张图，当我摆好机位准备按快门的时候，光线正好透过屋顶的透明玻璃洒下来，和双擎版中网以及前大灯的组合线条交相辉映，起承转合也恰到好处，不会太突兀，又能很好地展示自己。

可以说，基于丰田全新TNGA架构打造的第八代凯美瑞，改变算是翻天覆地的。一点不夸张，过去曾经的“中庸”在这台凯美瑞双擎身上已经完全不复存在了，现在的风格不仅年轻而且更具活力。从外观及内饰上可以看得出，丰田这几年前卫的设计风格已经深深影响了它。

配置依旧很丰田

配置丰富一项都是日系车的强项，丰田在这方面做得非常好。作为顶配车型，凯美瑞双擎基本上该有的配置都有了。TFT液晶仪表盘，前排10向的电动座椅外加通风加热功能，JBL的音响，实用且兼具功能。需要重点说一下的是，在TNGA架构下制造的凯美瑞双擎，电池从上一代的后备箱移到了后排座椅下方。这个改进最直接的好处就是后备箱变大了，恢复到了汽油版本的尺寸，实测可以轻松放下一张标准大小的轮椅，很是能装。

再分享一个个人很喜欢的设计：中控台。Y型的曲线看着有些颠覆性，但首先，在视觉上很有冲击力，而且实用。Y字的尾部不仅设计巧妙还很好地起到了遮挡的功能，放在这里东西绝对不会因离心力滑到副驾驶一侧座位下去。而且这里上下两层的储物格设计得狠巧妙，不熟悉的话一时还发现不了那个暗格，藏个皮夹在里面也不用担心被砸车窗了。

最后，聊聊驾驶体验

先说底盘，它的表现与我之前印象中的凯美瑞完全不同。全新一代凯美瑞的悬架反应要迅捷得多，支撑也更强，再加上更低的重心，可以说在运动性能上有了大幅提升。在这一代凯美瑞身上，可以感受到更有质感的反馈。不过，它不会像一些运动基因与生俱来的车型那样暴躁，它依旧还是一台充满亲和力的丰田车，驾驶感提升明显但依然很舒适。回到动力单元，沿用自然吸气发动机，可以说也在一定程度保证了顺滑的加速体验，这一点对于自然吸气的死忠们绝对是一个福音，而且E-CVT的线性输出可控性也非常高。应该说，凯美瑞双擎2.5升发动机的混动组合，高达41%的热效率，不仅动力足够，5-6格的综合油耗也能很好地满足我的日常需求。