汽车安全早已成为人们购车的重要考量指标，皮子薄不薄、用料足不足，事关一款车型的畅销程度。提起以安全著称的汽车，大家多半会不假思索地把品牌发源地坐标定位在北欧或美、德地区，而当我受邀参观了东风雷诺武汉工厂后，备选名单中又多了一个名字。

120年的造车经验于旁人来说也许只是数字，对于雷诺却是鞭策自己无限趋近完美的标尺。在创造汽车界无数个“第一次”过程中，安全是贯穿始终的主旋律。

在雷诺全球统一标准下，雷诺本土化后的两款SUV车型——科雷嘉、科雷傲在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得了五星最高安全评级；同时在中国，科雷嘉和科雷傲分别以57.6分与58.1分的成绩评定为C-NCAP五星安全级别。

为什么东风雷诺会弹无虚发地摘得安全双五星呢？答案藏在东风雷诺的工厂车间里。

首先东风雷诺两款车型为什么要经过两种不同标准安全测试呢？这主要是因为两种测试标准是针对不同国家路况而制定的。

E-NCAP是汽车界最具权威的安全认证机构，评定维度包括成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统，级别由四部分得分加权计算而成，最高分为五星。

中国汽车技术研究中心于2006年在NCAP的指导下成立了中国的C-NCAP评价体系，对正、侧面通过不同壁障的碰撞试验结果进行得分累加来评定星级，满分同样为五星。

同样测试下，奇骏只拿到54分，科雷嘉和科雷傲的得分也超过昂科威和途观L这些热销车型。

可见不同测试的项目不尽相同，两者在不断互补的基础上，也在加强自身的测试标准，比如C-NCAP每三年进行一次升级。如果一家之言有失偏颇，那经过严苛双重评定的结果会更具权威性。

走进工厂前，东风雷诺研发中心副主任龚士军先生给我们讲了一个小故事。

一次他去4S店调研，看到车间里一辆发生事故的科雷嘉，发动机舱已是面目全非，而乘客舱安然无恙。事故中毫发无伤的车主，看到严重变形的车架时坚定地说：“我还要再买一辆同款的新车！”

而深入工厂的过程中，我逐渐意识到，解答科雷嘉和科雷傲安全秘密其实很简单，归结起来两个字——踏实。

高强度的车身结构和高度电气化带来的主、被动安全配置加上严苛的生产管理就是雷诺的全部生意经。

超高强度车身注定了安全的好底子，两款国产雷诺车型的车身采用高强度钢材的比例高达70%，超高强度钢材占比达25%。

A、B柱和后防撞钢梁使用的是1500MPa的热成型钢，具有极高的机械安全性，达到了汽车行业中的最高标准。即便德系、美系普遍采用铝质材料也远不如热成型钢的抗压能力。

在压力实验室，后防撞钢梁的压力极限高达1.5t，同样形变值能承受的压力比普通钢材防撞梁高出3倍以上。

全车高强度材质在碰撞发生时可充分吸收能量，减少车厢形变。另外我还发现一个细节，两款国产车型全部自觉遵守和欧洲标准一致的RCAR法规。

RCAR，即优化车辆吸能装置。在低速碰撞时能有效避免纵梁等主要部件受损，减少碰撞带来的维修成本，实际上国内对于这一技术并非强制。可见在打造安全品质上，雷诺自觉提出更高要求。

火花四溅的焊接车间里，386台机器人构建的流水线打造着车身的铮铮铁骨。在主车身完全实现100%自动化焊接下，通过超声波焊点检测，实现高效产出。

同时检测人员们会定期抽取下线的白车身，通过锤击不同部位的焊点进行检验。我们发现展示的白车身表面覆盖件颜色明显比热成型部件浅。

主要是因为外覆盖件采用100%镀锌板，而热成型件表面涂装了硅铝涂层，两种颜色虽有明显差异，但目的却是一致的——提高各部件的耐腐蚀性，保证耐久的强度。

提起被动安全，安全带必不可少。东风雷诺两款SUV标配了双级预紧安全带。在碰撞发生时，ECU控制腰部和肩部的两个电子卷收器，迅速收紧安全带。

这样可以消除机械安全带由于惯性带来的迟滞现象，防止乘员头部撞击内饰部件。当安全带过紧，卷收器启动限力功能，并适量放松，保持最适宜的束缚力，避免安全带对身体造成勒伤。

工程师在讲解过程中提到，一套有效的约束系统比气囊更实用。事实上，气囊只是安全带的辅助保护，如果安全带不可靠，气囊反而会带来伤害。所以一定要养成乘车系安全带的习惯。

尽管如此，6个安全气囊作为全车系标配的情况在同级车型中也并不常见。前后排的气囊、气帘从正、侧及车顶两侧方位对车内人员进行最大程度的保护。

前排双气囊采用了双级起爆技术，让气囊分两次充气，同时ECU会计算出驾驶员的体型，并根据驾驶员距离气囊的远近调整充气间隔，尽可能减少气囊带来的二次伤害。

主动安全方面，两款车配备了ESP电子车身稳定系统，集成ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、HBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统和AYC主动偏航控制系统。

根据不同危机程度，各系统会同时启动协助驾驶员，避免事故发生。

ADAS智能驾驶辅助系统，具有疲劳提醒、自动远近光切换、碰撞预警、盲区报警、自动泊车等功能，在智能驾驶环节增加了更周到的安全措施。

每辆新车下线后，还要经历793项检查，117min的检查工时。其中包括跑道动态、淋雨等测试，严谨的交付管理把每一千辆东风雷诺的报修率控制在个位数内，远低于行业20‰的平均值。

编辑总结：先走进一个品牌的工厂去看看，才有资格评判它的好与坏。在东风雷诺武汉工厂，我读到了一个百年品牌的执着，对于坚守一份初心的不妥协，即便为此付出更高的成本也在所不辞，也正是如此，让我找到了双五星安全的答案。

当一个企业“执拗”到把客户的安全放在首位，甚至所有成本都可让位于这一个信念。反过来看，科雷嘉下探到和逍客相同的13.98万元起步价，以及顶配都不超过27万元的科雷傲，雷诺的诚意不言而喻。物有所值的产品力解释了为什么在法系车销量集体下滑时，雷诺却能异军突起，也许雷诺下一步该考虑的，是如何让品牌更进一步走进国人心里。