如果优衣库和迪卡侬推出高端奢侈品是什么样的情形，会有人承认它们的品牌溢价？换句话说，如果花接近30万的价格，有人愿意放弃宝马、奔驰、奥迪，选择一台平民品牌的高端车型吗？于是，进口版本的起亚斯汀格来了。说实话，起亚一直以来也被人们定义为中低端的汽车品牌，早些年以最具性价比合资车著称，到如今混得还不如自主车有牌面。当然作为高端进口起亚的斯汀格，还是有自己的优点的。比如超高的颜值和辨识度、不错的动力和底盘，当然还有LSD，这些都是它领先宝马3系、奔驰C级、捷豹XEL的地方。

相比之前的起亚车型，斯汀格给人完全不同的感觉，家族式的虎啸式中网，放在更加低矮、扁平的斯汀格身上，依然很有气势，并且在两侧进气口的装饰下，显得极具战斗气息。侧面也是斯汀格比较吸引人的地方之一，溜背式的车身造型十分优雅。尾部设计则是一个标准的GT设计，尾灯很有辨识度，四朵硕大的菊花也非常唬人，一看就是高性能产品。

相比于起亚千篇一律的土包子设计，斯汀格的内饰同样给人的感觉也非常舒服，看上去很有奔驰的感觉，科技感营造的也不错。方向盘手感不错，还配有换挡拨片，对于一台注重运动层面的产品来讲，换挡拨片是必须的。配置层面也不含糊，座椅加热/通风、CarPlay、全景影像等等都有配备。不过在用料和零部件表面的工艺处理方面，斯汀格相比同价位的豪华品牌车型，并没有什么优势。

在国内上市的起亚斯汀格，初期只提供2.0T一个发动机以供选择，匹配8AT变速箱。最重要的是这款车装配了后桥限滑差速器，意味着它可以进行唯美的漂移。毕竟在这个级别，ATS-L、3系、XEL都是没有这个配置的。由于是在欧洲研发的产品，斯汀格开启来也是很欧系的，和常规的日韩系车不太一样，三五句也说不明白，反正驾驶感觉确实达到了比较高的水平，至少在这个级别很出色。

从硬件素质讲，起亚斯汀格确实是台不错的车，抛开品牌理应得到公正的评价。但是国内引进后的定价实在显得虚高。凯迪拉克ATSL把运动中级车的门槛拉到21万，和它相比斯汀格明显贵了一些。虽然这款车没有在东风悦达起亚进行国产，但斯汀格的引进至少说明一点，起亚想把更多更好的车型引入国内，斯汀格只是一个开始。不过话又说回来了，从起亚斯汀格的身上，我们看到了品牌对于一台车的重要性。当一个廉价的品牌深入人心，不管它之后推出多么棒的产品，都始终逃脱不了廉价的“帽子”，所以，我们暂且还是把斯汀格当一幅画一样捧着吧。