5月的最后一天，小米公司在深圳的八周年新品发布会上发布了小米8，宽宽的刘海和大大的下巴让很多翘首以盼的消费者有些失望，不过它的透明探索版凭借压感屏下指纹、Face ID人脸识别、透明玻璃后盖三个方面的黑科技，挽回了消费者的信任，预售量急速增长。

但是随着6月蓝绿大厂相继发布的NEX和Find X，小米8上升的势头也戛然而止，不得不说的是vivo和OPPO此次发布的手机太过令人惊艳。

NEX通过自动升降的方式将前置摄像头隐藏起来，屏幕占比高达91.24%，解决了全面屏的痛点；而Find X则以滑动式摄像头的设计达到了93.8%的屏幕占比，同样豪华感十足。

一直以来，vivo和OPPO的手机都给人以高价低配的印象，而这两款手机则可以进军中高档手机市场，一改蓝绿大厂往昔的形象。

这也让我想起汽车市场的长城和吉利，它们在有了经济实力和技术实力之后，并没有满足于旗下热销车型取得的成绩，而是渴望突破，寻求转型，从低价市场向高端市场进军，WEY和领克便是它们打造的中国豪华品牌。

由此看来，无论是手机企业还是汽车企业，当达到一定体量之后，都会去研发高端产品，提升品牌的竞争力和影响力，以追求更大的销量和体量。

不过，韩系车却是个例外，它们正在为市场份额而苦苦挣扎。或许没有2017年的销量“滑铁卢”的话，韩系车也已经走上了追求高端的道路，但是对于如今的韩系车来说，能够重回销量巅峰恐怕都是奢求。

在刚刚过去的5月，北京现代月销量突破6万辆，同比增长72%，1-5月累计销量突破33万辆，同比增长近27%。领动在5月的销量表现尤为突出，单月售出1.8万辆，占总销售辆的30%。

而东风悦达起亚 5月的销量为3万辆，同比增长72.41%，1-5月累计销量为14.53万辆同比增长31.26%。其中，轿车新K3月销量近8000辆，小型跨界SUV车型KX CROSS月销量近7000辆。

现代和起亚的增长率如此高，着实令人感到惊讶，一些人觉得韩系车即将重铸辉煌。但是业内人士表示，韩系车涨幅如此之巨是因为2017年的基数太低。

而在2016年5月，北京现代的月销量为10万辆，东风悦达起亚的月销量为5万辆，由此可见，韩系车的销量确实只是回暖，比之巅峰状态还有着很大的差距。

不过，根据乘联会的数据显示，5月份我国乘用车市场销量达到185.1万辆，虽然与2017年5月的170.45万辆相比同比增长8.6%，但是环比下降了1.1%。

这与5月份财政部公布了下调进口乘用车税率不无关系，因为在众多进口车下调售价的同时，消费者认为国产车型也会为了保持竞争力而下调价格，因此消费者多处于持币观望状态，这也导致了5月份汽车市场销量环比有所下降。

在市场环境不景气的情况下，北京现代和东风悦达起亚的销量能够保持增长，或许更显得难能可贵。当然，这也要得益于它们采取的以价换市的策略和推出的多款新车型。

北京现代方面，全新瑞纳的售价区间为4.99万-7.39万元，入门产品售价首次突破5万元。全新ix35的入门定价也已低至11万元，比上一代车型降低了3万元。

东风悦达起亚也采取了类似方式，自去年11月推出降价优惠，轿车系列的K3、K5优惠3万-4万元不等，2.0T配置的SUV车型KS7至少有3万元的销售折扣。

在新车型方面，北京现代2018年将推出6款新车型，除了ENCINO以及将在北京车展推出的LAFESTA外，还包括一款全新SUV和一款SUV改款车型，另外两款则分别为插电混动和纯电动汽车。东风悦达起亚也推出了新一代智跑，以较低的售价取得了不错的销量。

现代和起亚所采取双驱策略为它们取得了立竿见影的效果，但是是否能够借此机会重振销量，业内人士仍保持谨慎观望的态度。

因为，一直以来韩系车给人的印象都是好看，但是随着消费结构的升级，消费者的消费诉求也越来越复杂，韩系车仅凭外观已经不足以打动中国的消费者，更何况韩系车在外观设计方面没有明显的进步，国产品牌却突飞猛进，因此韩系车的发展也就愈发步履维艰。

韩系车的品牌力一直令人诟病，车型的发展后劲也严重不足，因此为了维持销量只能采取降低售价的策略。而以价换市虽然能够在短时间内发挥效用，但是从长远来看伤害的却还是品牌力，而品牌力一旦降低，想要重新树立品牌形象的话可就比登天还难了。

销量提升算是韩系车重新启程迈出的重要一步，若想更进一步的话，该考虑一下如何提升自身的品牌力和质量了，毕竟中国市场留给韩系车的时间不多了。