“没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，只有永恒的利益”。用这句话来形容汽车厂家和经销商之间的微妙关系再合适不过。厂家和经销商之间的利益捆绑，本来目的都是合作共赢，但无奈由于市场销量变化无常的影响，再加上厂家和经销商各自错综复杂的纽带关系，往往导致利益无法得到预期的平衡，就容易产生很多矛盾。

近日汽车行业爆出的一条猛料，再次将厂家和经销商这对利益冤家推向舆论浪尖，不仅如此，更是牵扯出了某车企内部高层存在着利益输送，也就是大家经常说的腐败。

事件的起因是海马某家经销商，将自店向集团的政策申请，‘误’发到经销商工作群里。政策申请本可以说是每家经销商的常规操作，而这次为什么会掀起这么大的波澜呢？

首先来说说这家经销商的政策申请内容。内容里提到最大的爆点有两条，其中一条是“现主机厂有54台2017款老款福美来轿车需要处理，经与销售部部长冯飞沟通申请，54台RDF的成本是52000元/台，用来给车展冲量比较有优势；截至今天老款福美来清库只剩2台”。这条露出的信息就是这家经销商得到销售部部长冯飞同意，可以享受主机厂承诺每台车补贴到5.2万价格的商务政策，而当前其余经销商的·商务政策却是每台车为6.2万左右；而一个关键的爆点，该申请内明确提出，每申请到一辆车，就给予冯飞1500元的佣金（打点关系），看到这里相信不少人已经有些明白了。

其次本该绝密的内容，却被这家经销商（临时工）发到了拥有多家经销商的工作群里。而事情发生后，该君以迅雷不及掩耳的速度，将群内其他经销商人员踢出，将群解散。可是群虽然解散了，但历史记录得到了保留，其他经销商当然炸开了锅，在中国看热闹永远不缺人，更何况还是和他们本身利益相关。

事件发生后，在整个海马汽车厂家和经销商之间引发了强烈反应。经销商对此也主要提出了三个问题：1.为什么昆明店拿到的是5.2万成本价，其他店拿到的是6.2万？2.目前经销商库存比较大，这些车昆明店都可以拿5.2万价格，经销商库存怎么办？3.这个姓冯的佣金是怎么回事？

而厂家和这家经销商是怎么做的呢？这家昆明经销商在第一时间向厂家发表了致歉公函来澄清此事，主要内容大概就是库存压力大，按时完成清库和毛利指标比较困难；1500元/台只是假借冯飞的佣金名义进行批报，想获取更多的销售政策激励；这个申请还在内部报批，流转过程中误传到微信群，给主机厂带来了名誉问题表示歉意。致歉信虽言辞诚恳，但依然存在相当多的疑点。

时隔一天，厂家也回应了此事，发布了通报，内容简单明了。通报意思就是，这是昆明经销商的个人行为，与主机厂没有任何关系，而申请内容中提到的佣金问题也是经销商自己为更多销售政策编造的谎言，完全不属实。

海马汽车想通过一个简单通报就想大事化小，小事化了，未免有点太草率。对于这样的回应，经销商仍然不相信，提出了自己的几点质疑：1.为什么19号的申请，25号中午才捅出来，还说发错了，明显分赃不均故意的。2.出现这事，正常冤枉人后一定对质，愤怒，但是冯飞这个人采取的是踢人，把群解散的方式，明显此地无银三百块，不打自招。3.申请上写的冯飞佣金，为啥不不写总经理，副总经理，大区经理，督导，而只是写冯这个人。4.昆明博尧这家得到利益已经不是第一次了，海马昆明有两家店，另外一家就处于被晾起来的状态，做的很明显。

目前事件仍在持续发酵中。在笔者看来，这次事件的核心问题主要有两点，一点就是海马汽车内部高层冯飞的佣金问题，另一点就是经销商的库存问题。

首先来看一看冯飞的1500元/台的佣金问题的真实性有没有可能，这也是这家经销商之所以能够以5.2万元成本拿车的重要原因。笔者细细算了一笔账，就拿现在露出的54台车为例，一台1500元的佣金，合计81000元整，这可是相当于小编的一年工资了。那冯飞有这个权限吗？据了解，冯飞是一汽海马汽车销售公司销售部部长，而这个职位是拥有给与经销商相关商务政策和车型分配的权限，所以佣金问题也就存在发生的可能，这是其一。

另外一点就是海马汽车内部问题。海马在销量不景气的情况下，内部员工降薪幅度大概在30-50%，导致大批员工离职。即便是在岗的员工也很是伤心。经销商群里面销售团队的核心骨干都在，事情发生后，团队窃窃私语，直接说这些领导不靠工资吃饭。经销商和厂家领导之间的利益输送也似乎也就有了合理解释。

汽车行业的厂家权力寻租似乎就像是娱乐圈的“潜规则”一样，这也让笔者想起了曾经一汽-大众销售公司副总经理静国松因经济问题被纪检部门带走调查事件。当时调查结果显示，静国松涉案金额达数千万元人民币。起因跟2007年至2010年一汽-大众有170多辆非商品车信息未及时入账密切相关，而这170多辆车，其实就是所谓为打通某一区域市场而给予经销商的“买断价包销车”。与冯飞非常相似。

这次事件暴露的另一个问题就是海马经销商的库存问题。笔者查阅了海马的销售记录，海马汽车今年1-5月份上牌量合计3217台，每月平均643台，全国合计170家经销商，每家经销商每月上牌量为3台车，而海马汽车的批发量却达到了2.96万辆。上牌量和批发量的差距已经超过2.6万辆，经销商的库存压力可想而知。

而在厂家和经销商的利益博弈中，厂家处于绝对强势的地位，这是业界公认的事实，此次厂家的一纸通报就是证明。在销售过程中，经销商将面临信用担保、资金周转、商品车派发等一系列与厂家密不可分的业务联系，但在这一过程中，厂家往往占有绝对的话语权。换句话说，厂家给经销商什么车，经销商就不得不卖什么车，压库也由此产生。

对于海马经销商来说，海马销量依旧看不到曙光，手里大批量库存又无法解决，积愤爆发也是情绪的正常表现。对于海马汽车这次的丑闻，不禁让笔者想起了去年的一篇报道，海马汽车在年前组织了一场“洗心革面，业绩突破海马特训营”动员大会。会上最抢风头的不是什么新政策、新举措、新改革，而是新发型。海马全体削发明志，从头再来，高层领导现场痛哭流涕，革新意愿非常强烈。惊爆丑闻后，很难让人不联想到，革新是假，中饱私囊是真，业绩从不相信眼泪。