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各位车主朋友，我们的汽车在行驶一定公里数或者是年限以后会出现一些大大小小的问题，我们需要了解一些与汽车维修保养的小常识，今天晶品车就为各位车主朋友汇总了一些，有关汽车方面易损零部件的常识问题，希望能会对各位车主朋友有所帮助。

1、机油

普通矿物油的使用周期：5000公里或半年

半合成机油的使用周期：7500公里或半年

全合成机油的使用周期：10000公里或一年

2、机油滤清器

更换周期：随同机油一起更换。

3、空气滤清器

更换周期：5000-2万公里

4、汽油滤清器

更换周期：1万公里

5、空调滤清器

更换周期：一万公里检查

6、火花塞

更换周期：3万公里

汽车火花塞按档次一般分为三种，镍合金（普通铜芯）、铂金火花塞（白金）、铱金火花塞。它的使用周期为别为30000公里或50000公里。缸内直喷发动机的火花塞更换周期需适当缩短。

7、防冻液

更换周期：2年或40000公里，防冻液在使用一段时间后会有所减少，可以适当补充，但要注意不同颜色、品牌的防冻液不可混用。

8、制动液（刹车油）

更换周期：2年或40000公里更换一次。

小知识：制动液是液压制动系统中传递制动力的重要媒介，制动液俗称‘刹车油’为一种水溶性轻质油类。制动液的等级是按吸收一定水分后达到180摄氏度的时间测定的，到达时间越长等级越高。按照美国石油协会规定的DOT标准，将一般车型的制动液分为DOT3和DOT4两种类型。这两类制动液采用矿物油基提炼而成，抗高温性能较差，易吸收水分，特别是DOT3规格制动液，易造成制动管路中产生气泡，影响制动性能正常工作。一般车型用优质制动液多为DOT4规格，虽然也基本属于矿物油基制动液，但含有抑制温度过度升高、过度吸收水分的添加剂，可以大大提高制动性能的稳定性。而DOT5规格的制动液则属于赛车用途制动液，采用高成本的硅油基础油提炼而成，抗高温性能强、不易吸收水分，可以承受强大制动力所带来的高温。不过这类制动液不适合普通制动系统,因为硅油基对制动系统内的制动活塞油封、制动油管橡胶接头等部位产生腐蚀，造成制动液渗漏、制动活塞压力减小等问题，致使制动系统无法正常工作。

刹车油是用于汽车液压制动系统中传递压力,使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体,现在的汽车多为液压制动,而制动液是液压制动系统中传递制动力的液态媒介。它的工作压力一般为2MPa,有的可以达到4~5MPa,由于液态物质很难被压缩,当踩下制动器时,压力传输到总泵,再通过制动液将压力传递到分泵,从而产生较大的制动力。

温馨提示：刹车油不要混加。一般情况下，只要刹车管路不漏，刹车油是不会少的，主要看上去少是因为刹车皮变薄，油都跑活塞里面，所以看上去会少，如果加太多，换刹车皮时就会漏出来，原来加多少就出来多少。

另外，由于刹车油溶于水，而且使用一段时间后，由于里面的少量空气和水分加上活塞运动有些杂质，那么会减少制动力，平时感觉不太明显，如果是刹车需求比较多的时候，比如从山上下来的时候长期需要刹车，那么刹车的温度很高，这时候刹车油的品质就是关键，如果里面水分过多杂质过多，那么高温下就会很容易达到沸点，刹车就会失灵，有经验的越野爱好者也都明白这一点道理。

所以，不管你走了多少公里和用了多久，只要达到40000公里 2年就需要更换刹车油，或许平时开起来没有啥事，但是一有出现长期刹车的时候，性命或许就搭上了。