上游新闻·重庆商报记者 张宇

无人驾驶、自动驾驶、自动刹车，看着这些汽车智能技术名词，是否有种不明觉历的感觉。面对新科技，如何评判好坏却是消费者最关心的问题。6月28日，由中国汽车工程研究院股份有限公司（下简称中汽研）主办的一场针对智能汽车的技术“大考”正式对外发榜，三辆智能汽车指数测评结果公之于众。国内权威机构的相关测评指数，会不会成为消费者购车的指标？会不会倒逼车企提升技术？上游新闻·重庆商报记者进行了采访。

三款主流suv“受检”

在科技浪潮下，智能汽车已经不是什么新鲜事。面对众多标榜着“先进驾驶辅助系统”的智能汽车，普通用户很难凭常识分辨出孰优孰劣。在进行实际甄别时，更为翔实、准确的评测数字显得尤为重要。6月28日，中汽研对外公布了国内首批智能汽车指数测评结果。记者现场了解到，本次参与测评的车型主要为三款，其中上汽大众途观L 2018款380TSI自动四驱至尊旗舰版的AEB、LDW获得了四加“++++”优秀评价，ACC、APS获得了三加“+++”良好评价，BSD获得二加“++”一般评价。

长城魏派VV5 2017款旗舰型的AEB、LDW和BSD获得了四加“++++”优秀评价，APS获得三加“+++”良好评价，ACC获得二加“++”一般评价。

长安CS75 2018款280T自动领智型ACC、AEB、BSD、APS均获得了四加“++++”优秀评价，LDW获得了三加“+++”良好评价。

自主品牌的智能驾驶性能较好

据悉，在测评的过程中，中汽研在车型的选择上按照同一标准选取了近两年内上市、累计销量3千台以上、且广泛应用上述驾驶辅助系统的乘用车进行测评。测试范围主要涉及当前应用较为广泛的ADAS先进驾驶辅助系统，包括：ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区监测系统）、APS（自动泊车辅助系统）等。

中汽研相关负责人表示，从本次三款车型发布的测评结果看，中国品牌在智能驾驶方面表现较好，但都还有提升空间。中汽研副总经理谢飞向记者表示：“我国智能汽车相比国外同类型产品并不逊色，某些单项技术甚至优于后者，特别是对中国驾驶场景的理解上，中国品牌更加具有优势。” 但他也清醒指出 “在自适应巡航系统ACC对静止目标的识别能力、车道偏离报警系统LDW对弯道的识别能力、自动泊车系统APS对标线车位的识别能力等方面，个别参评车型的表现还差强人意。”谢飞呼吁车企“要继续为消费者带来更安全、更好体验的产品。”

同时记者还了解到，中国汽研还将于2018年8月和11月陆续发布第二批和第三批车型测评结果，届时将有更多车型“受检”。

消费者：测评让智能汽车产品力一目了然

“都声称是智能汽车，都配备了各种标榜先进的驾驶辅助系统，如果没有翔实的测评数据做参考，还真不好分出个孰优孰劣来。”此次智能汽车指数测评结果的发布，也引起一些消费者的关注。家住南岸区的张女士表示，此举有效地化解了用户痛点，让消费者能一目了然看懂智能汽车的产品力，从而在选车、用车时不必再凭着感觉赌运气。不过8公里某4s店的销售人员王先生表示，智能驾驶的测评结果只是一种辅助参考，到最后可能成为车企营销的噱头，消费者在选车、购车时还是要根据自身的驾驶感受，不要只看数据。

专家观点长安汽车智能化所副所长梁峰华：测评将引导车企投入方向

作为本次被测试的车企方，昨日长安汽车智能化所副所长梁峰华接受记者采访时表示，认可中汽研对长安CS75的测评结果，根据测评结果，长安汽车会从两方面优化技术：第一，持续升级、优化已有的智能辅助驾驶技术；第二，加快二级自动驾驶技术的更新，其中包括集成化的自适应巡航控制系统，全自动泊车辅助系统等。

他认为，中汽研针对智能汽车的测评，不管是汽车采购方式还是测试的方式，都非常科学，具有很强公信力，同时对消费者识别智能汽车技术起到了引导作用。此外，该项测评是站在用户体验的角度，会对消费者选车有一定引导，同时倒逼车企向用户体验的角度加大投入。

重庆耐世特公司总经理吴啸林：好坏还需市场检验

重庆耐世特公司总经理吴啸林向记者表示，智能化辅助驾驶系统很多，但是不管是什么系统，都主要分为两方面，一是传感器硬件，二是算法软件系统，在硬件方面制定标准比较容易，但是在算法、软件方面做测评还是比较有局限性。“现有主流的软件平台有百度研发的Apollo，谷歌研发的Android Auto等，各个汽车公司也有自己的算法和软件，想要用一个标准去覆盖所有车型有很大难度。”吴啸林表示，智能驾驶系统进入市场的时间还不长，要想评判它们的好坏，不仅靠实验室的数据，还需要市场长期的检验。不过他也认为，现在市场上打着智能驾驶、辅助驾驶旗号的汽车很多，不排除有车企浑水摸鱼，蒙蔽消费者，国家相关职能部门或者相关权威机构公布相关测试标准，至少为车企划分了一条底线，同时避免了一些车企对消费者的误导。