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那天晚上，我开着特斯拉行驶在往返上海和南京的高速上，回上海的时候，困的不行。要不是有特斯拉的Autopilot 自动保持车道，我估计早就撞护栏上边去了。

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一位Uber司机最近上传视频，他因为特斯拉自动驾驶系统获救，在西雅图避开了严重交通事故。

这名幸运的司机名叫强-赫尔（Jon Hall），他于周三向YouTube上传一段14秒视频。赫尔在视频中写道：“当时我的速度略低于45英里/小时（约72千米/小时），下着小雨，但路还很干。我盯着右边的拥堵的交通。”当时，赫尔驾车行驶在双车道的左边，一辆本田思域准备穿过马路。当赫尔的车靠近思域时，思域突然减速，幸好特斯拉自动驾驶系统启动，否则两车就要相撞。

赫尔驾驶的是Model S P85D，该车配有自动驾驶系统，可以利用摄像头和传感器侦测前方靠近的车辆，并自动控制刹车以保持安全距离。

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梦工厂动画公司CEO杰弗瑞·卡森伯格（Jeffrey Katzenberg）10月19日在加州比弗利山庄（Beverly Hills）遭遇车祸，伤着了手臂和手腕。卡森伯格表示，如果当时驾驶的不是特斯拉Model S，他会伤得更严重，Model S拥有极高安全性能。

卡森伯格在接受媒体采访时表示：“谢谢你，埃隆·马斯克（Elon Musk），你救了我的命。”马斯克是特斯拉的创始人。

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可以说被特斯拉自动驾驶技术，从危险交通事故边缘拯救回来的案例，已经不是一两个个例了。在大多数情况下，自动驾驶系统，能够凭借大数据，以及全方位的雷达探头，往往数据给驾驶员带来的信息，要比驾驶员本身的处理能力

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驾驶员辅助系统正逐渐成为现代车辆的标配，它们不但能让车辆紧跟车流行驶，还能让车辆不会偏离车道。不过，这些贴心功能的出现可把驾驶员们惯坏了，他们开始相信有了类似系统车辆就能独立运作了。

同样是特斯拉，在2016年震惊全球的事故中，一名特斯拉车主因为此前被辅助驾驶系统从事故边缘拉了回来，还将行车记录视频上传到油管上边，获得了马斯克的转发，这就使得了这个特斯拉车主对自动驾驶系统无条件的信任。

直到有一天，他开着自动驾驶系统，同时在驾驶位看着哈利波特的电影，特斯拉传感器将正在左转的白色卡车判定为了蓝天白云，自然系统就没有发出减速的指令，而是直直得撞了上去，而驾驶员也因此遇难。

往往这些自动驾驶系统的功能越强，他们就越危险。一旦驾驶员在辅助系统身上尝到了甜头，他们就会因为轻信技术而忘记看路，这也是人之本性。

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今年还没过半，就有两辆特斯拉追尾了停着的消防车，另一辆 Model X 则一头撞向隔离带变得粉身碎骨，驾驶员也跟着一块送了命，这三起事故中，车主无一例外都开启了 Autopilot 系统。今年 3 月，Uber 的自动驾驶测试车则“杀死”了一位正在过路的行人。

而号称当前最强、特斯拉当前的Autopilot2.0系统其实也仅仅只是L2级别的自动驾驶系统，也就说特斯拉从来都没有把它当成一个完全自动驾驶来用。而且在驾驶员使用过程中，也必须要把双手紧握到方向盘上边，可以说有关特斯拉的事故，基本都是来自于消费者对自动驾驶系统的盲目自信。

但最近就在前不久的CES展会上边，凯迪拉克旗舰车型CT6就发布了超级巡航技术，开启“超级巡航”后，无需双手握持方向盘！当然也有限制：驾驶者必须目视前方，否则将在一定时间后，降速提醒……不过短时间的回个微信，喝点饮料什么的，是不会触发降速提醒的。

相比特斯拉“Autopilot”自动驾驶技术，就是凯迪拉克CT6的自动驾驶技术是属于L3基本，整整要比特斯拉高了一个级别。对于这样一个可以被官方允许，手离开方向盘的自动驾驶系统，到底可靠性如何？而对于驾驶者而言，切不可盲目信任机器，即便是千万分之一的失灵概率，都会给你带来不可逆的事故伤害。