前些天，广州又是暴雨成灾，不少轿车车厢里灌进了雨水，于是大家终于明白了车船税的真意。那天我正好开着途达下班，在某个水深的路段，几辆车靠边等着，原来前面凹地的水多深不知道，都在等一位勇士去试探。

我常走这条路，知道地势，加上开着途达，涉水深度至少 800mm，于是劈水开路这事我很乐意去做。驱车上前，我慢慢趟过积水路段，其实水并不深，连途达的轮毂中线都没达到，后面的车也就有了胆量沿着我走的线路，一辆辆通过了。

后来我在想，如果不熟悉这段路况，我还会冒险试探吗？我想会的，毕竟我开的是一辆途达，真正的硬派 SUV，有低扭放大，还有后差速锁，而且，我自信越野驾驶技术不错，越野本来就是一种冒险精神，碰到眼前岂能退缩呢？更何况，这不是我一个人的事，借途达做一次英雄何乐而不为呢？

途达这个名字可能比较生疏，途乐想必大家不陌生，途乐之于日产相当于陆巡之于丰田，都是顶级全能型 SUV，作为 " 途 " 字辈，途达一点也不含糊，我这里先简单介绍下。

这款车有着霸道的尺寸，4882mm 长，5 座设计，尾箱空间有 1030L，有自驾远游想法的买家值得关注。若想去川藏线或青藏线，这些考验汽车能耐和可靠性的地方，更应该关注途达，这款车是带大梁的非承载式车身，接近角 32 度，离去角 27 度，最小离地间隙高达 225mm，配备有分动箱、低档扭矩放大，以及后差速锁，这些都是硬派 SUV 的专属。

其实，只看外观，那轮胎和轮拱间能伸进两个拳头的距离，足以说明这款车有足够长的悬挂行程，这是硬派 SUV 基本的特征，毕竟，常走烂路如果车轮轻易离开地面那搁浅的概率会大大增加。

2850mm 的轴距很大，比普拉多都大，但对于硬派 SUV 来说，轴距越大其实意味着通过性会变小，所以这是个双刃剑，但一想到长轴距大空间既能拉人又能装行李，车上睡觉也不局促，我个人感觉牺牲一点通过性是值得的。

坐进途达这部车，是需要爬上去的，门槛都高过膝盖了，像锐界那样的中型 SUV，门槛都是低于我膝盖不少的，想想途达车厢要水淹不那么容易。坐在高高的座椅上，平常看的中型 SUV 都小了一圈，马路上很有安全感，可能这是很多女士买 SUV 的原因吧。

评判内饰前，我得说下途达的售价，两驱版起价 16.98 万，四驱版起价 22.58 万，同类型的车，普拉多起步价 44.38 万，帕杰罗起步价 36.98 万，国产的撼路者四驱起步价 27.74 万，即使五十铃牧游侠四驱起价也要 20.98 万，这么来看，途达价格不高。

以这个价格来评判，或者看过霸道入门版的话，便能感觉出来，途达的内饰好太多了，虽然，这是一款能干苦力的 SUV，但内饰显然考虑了高要求买家的心情。我最喜欢它的座椅，舒适柔软，科技氛围也强，方向盘上有很多按键，中控台有触屏，有手机互联功能，360 全景影像，甚至预碰撞自动刹车系统，好先进的装备。

唯独倒车后视和 360 全景影像看着有点别扭，因为不是显示在中控屏上，而是显示在内后视镜上，倒车时需要抬头看且屏幕有点小，这个设计确实需要适应一会才习惯。

即使是硬派 SUV，其实大部分时间都在公路上开，那就先试公路吧。这款车全系搭载 2.5L 自然吸气发动机，调教上注重油门前段的反应，所以起步和加速都会比较有力，这么一部大车，净重量约 1.95 吨，你会奇怪开着它不会费劲，因为油门反应快，扭力足够强，两驱模式下，加速都能有不小推背感。

不过，上到高速的后段，超过 90km/h 就会显得力量逐渐减弱，再加速或超车能力就慢了很多，很显然，这是倾向于硬派 SUV 的调校。

高速上开，方向盘的助力力度轻重合适，没有多数硬派 SUV 轻飘感，跑直线很稳定，而且，转向时车轮跟随快，没有什么间隙感，这是另一个好处。不足是转向助力不会随高低速改变，在低速或者泊车时，需要较大手劲，女士开起来可能有点费力。

刹车踏板行程设定也较长，刹车不会那么急到来，这也是硬派 SUV 特点，讲究平顺和线性，这样在越野路况可以更精确控制车子，比如下陡坡时，不会因为一脚突如其来的刹车而翻个跟头等。

底盘感受很深刻，特别厚实那种，高速上奔跑不会有任何轻浮感，遇到起伏路段，能感到途达更擅长紧贴地面，悬挂跳动的声音和振动，传递到大梁车架后，基本被吸收而消逝殆尽，少了很多细微叨扰，因此舒适度相当不错，绝不会硬梆梆同时也不会像船一样飘摆。

内厢噪音主要来源于后桥部分运转的声音，后排乘客可能感觉会更明显一点，坐在前排就没那么在意，毕竟整体噪音控制还可以。

我们找到一段非铺装路面，路况算不上复杂，把驾驶模式旋钮转换到 4 驱高速，相当于锁定了中央差速器，前后轴恒定以 50：50 的驱动力分配。路面坑坑洼洼，我们放低车速，大概 30km/h 的车速，厚实座椅能抵消不少路面冲击，乘坐舒适性依然不错。

偶尔遇到有点积水的泥巴路段，平稳油门恒速通过时，能感到途达车身没有明显摆动迹象，说明车轮抑制打滑的能力相当强，或者说，在这么低难度系数的路段，还不足以让车轮大幅度打滑，因为途达最起码有三道保障护驾，一是四季胎花纹不易打滑，二是四轮都有电子差速锁，三是前后 50：50 的恒定驱动力也硬气不少。

在一片野草地，挑战下高低错乱的沟坎吧，我把途达调到低速四速模式，此时，相当于把整体动力放大 2.7 倍之后，再传递到各车轮，浑身显得更有劲，爬土坡或者穿越沟坎明显轻松好多，偶尔能听到蹭底的声音，不过，我们也没有太在意，毕竟此等硬派 SUV 底盘都比较耐操，只要不是坚硬石块，这些土疙瘩无伤大雅。

说实话，这种难度对途达来说，有点小儿科，因为连终极利器后差速锁都还没用到，就能玩遍我们这段野地，这也激发了我们下次开着它挑战下更难路况的决心。下车拍照时我们发现途达后轮采用鼓刹设计，这倒比较新奇。从好处来说，鼓刹耐用养护低廉，全封闭结构也能防止恶劣环境下杂物卡进刹车；不好的地方是刹车反应略慢，抗热衰退能力也弱，如果从越野角度来说，鼓刹仍是可以接受的。

途达现在很抢手，订车都要排到几个月以后了，以这么大空间，这么硬派的实力来说，性价比能超越途达的基本没有，别说帕杰罗、撼路者这些高价对手了，就连性价比很高的牧游侠，此时也很慌吧，因为从价格来说，没占到多少优势，但时尚感和科技配置，牧游侠已经输了一大截，买一款能真越野还有派头的 SUV，途达两方面兼顾相当好，而且，日产在于硬派 SUV 方面的经验和口碑，也是有形无形的吸引力，这么好的销量自然不稀奇吧。

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