随着我国一线城市的交通压力逐渐加大，很多城市都开始了限牌政策，越来越多生活在一线城市的消费者将购车目标锁定在了能送牌照的新能源车型身上。虽然说近几年很多厂家都陆续推出了自己的新能源车型，但是这些车型大多数都是 " 为补贴 "" 为绿牌 " 而诞生的产物，只是在原有燃油车型上加了一个电机，并没有对底盘和动力系统进行精心的调教，所以它们在驾控方面的表现往往也不尽如人意。

不过，随着新一代消费群体的崛起，他们对汽车的要求已不仅仅是交通工具，而是自我格调的象征和品质生活的保障。在这种趋势下，中国豪华 SUV 领导者 WEY 品牌麾下第一款新能源产品—— WEY P8 应运而生，与市场上的豪华汽车的奢靡高冷不同，一款没有距离感、可负担的豪华 SUV 能让普通人也拥有绝佳的驾乘体验，它成为了中国新能源汽车市场上一款划时代的产品。

笔者非常有幸在第一时间参加了由 WEY P8 发起的五城驾趣体验营活动，下面笔者就跟大家谈谈为什么说 WEY P8 是一款具有驾驶乐趣的混动 SUV。

这是一款开起来让你肾上腺素飙升的插电式混动 SUV

笔者在踩下油门的那一刻就感觉到这是一款开起来让人肾上腺素飙升的插电式混动 SUV，这当然源自它深厚的动力储备。WEY P8 搭载的发动机是一台 2.0T 发动机，最高功率为 172kW，最大扭矩为 360N • m，匹配 6 速湿式双离合变速箱，而新能源部分，WEY P8 则在后桥安放了一台最大功率 85kW，最大扭矩 195Nm 的驱动电机，并配有 2 挡减速箱。

所以，在路试环节，WEY P8 能在起步阶段电机瞬间能爆发出最大扭矩，而在中后段发动机的介入又能提供源源不断的动力。并且 WEY P8 的油门踏板调教的非常灵敏，而刹车踏板的调教又十分的线性，在急刹车环节能给驾驶者非常充足的信心。

除了深厚的动力储备，WEY P8 对于底盘的调教也非常用心。前麦弗逊 + 后多连杆的悬架形式经过精心调教，具有高刚性和轻量化的双重优点。不仅能在低速时过滤掉一些不必要的震动，还能在高速过弯时给予非常良好的侧向支撑，让笔者很轻松的就完成了绕桩的项目。

值得一提的是 WEY P8 搭载的全球领先 ESP 分轴控制系统能在车辆即将失控的时候，及时纠正车身姿态。在进行绕圆项目的时候，由于 ESP 的介入，车身适中能行驶在笔者所预想的线路上。更难能可贵的是，WEY P8 的路感非常的清晰，并且方向盘的回馈力度适中，虚位很小，在急变线项目的时候，尾部的动作干净利落，让驾驶者能真正体验到 " 人车合一 " 的驾驶乐趣。

所以说，一款有驾驶乐趣的混动 SUV 是能够让驾驶者 " 怦然心动 " 的车型。

独树一帜的 Pi4 平台，还原最真实的驾驶乐趣

WEY P8 能拥有如此优秀的驾驶乐趣，不仅得益于工程师的用心调教，还因为它诞生于 WEY 品牌倾心 5 年研发的新能源专属平台 Pi4。

前桥发动机 + 后桥电机的模式可以完美的平衡整车的配重。国内首创的后桥两档减速箱，相比一挡减速器，拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能，兼顾低速加速、爬坡和高速助力，加速性能提高 25%，通过精确的挡位变化实现比一挡减速器更宽广高效的电机工作区间。

Pi4 平台具有灵活、安全、智能的特性，不仅完美成就了 WEY P8 燃油与电力的交融，而且带来了 5 种驾驶模式 + 3 种全地形功能。沙地、雪地、泥地 3 种全地形功能，让整车最大爬坡度达到 55%，呈现出强大的越野性能，再加上非常智能的四驱系统，让驾驶员能够轻松应对各种复杂路况。

除此之外，Pi4 平台强大的安全性也为 WEY P8 的驾驶乐趣保驾护航。在美标 80 公里尾碰实验中，WEY P8 在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得 PASS 级别，成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。其电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足了 FMVSS 法规要求，电池包保持完整，没有明显变形，两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生。WEY P8 还搭载了 WEY 品牌 Collie 智慧安全系统，共采用了 26 项主动安全技术，全系标配 6 气囊，让驾驶者在体验驾驶乐趣的同时又能保障驾驶者的安全。

所以说，一款有驾驶乐趣的混动 SUV 应该是有专属混动平台精心调校并且有安全保障的车型。

操控同级别无对手！无敌很寂寞

目前绝大多数的插电式混动车型，因为加了电机的缘故，它们的动力水平已经可以秒杀绝大多数的燃油车型，但是更快的加速能力却不能换来更好的操控体验，这是因为驾驶乐趣并不是一味的追求 " 快 "，还需要方向足够 " 灵 "，侧向支撑足够 " 稳 "，从而达到 " 人车合一 " 的境界。相比于市场上绝大多数只追求速度的混动 SUV 来说，WEY P8 不仅单纯的追求 " 快 "，而是在底盘调教和方向盘指向的精准性上也做了精心的调教。

以比亚迪唐这种同级别混动 SUV 为例，新一代唐的百公里加速成绩仅为 4.5S，这样的成绩看似比 WEY P8 的 6.2S 快出不少，但是驾驶乐趣并不是要求一辆车去 " 傻快 "，更何况比亚迪起步烧胎的小毛病也让它的操控实力大打折扣。并且比亚迪唐对于底盘的调教并不如 WEY P8 那么成熟，在转弯时侧倾较大，方向盘也存在较大的虚位，这让比亚迪唐不能像 WEY P8 一样在急变线的时候保证车身尾部动作的干净利落。

在笔者看来，唐 4.5S 的百公里加速成绩虽然耀眼，但是对于追求驾驶乐趣的消费者来说这样的动力完全是过剩的，因为它的底盘和方向的调教并不能完全发挥它动力的优势。而对 WEY P8 的底盘实力完全可以让它的动力得到最大限度的发挥，而 6.2S 的百公里直线加速成绩也足以秒杀马路上绝大多数车型。

而相比于途观 L 这种同级别传统燃油车来说，首先家用车的调教取向并不能让途观 L 做过于激烈的驾驶动作，其次燃油车的特性决定了它在起步阶段要等转速上升、涡轮介入之后才能爆发最大扭矩，还有大众搭载的 7 速双离合变速箱低速顿挫相当严重。所以，在动力的平顺性和起步的爆发力上途观 L 这种传统家用 SUV 是无法和 WEY P8 相提并论的，而 WEY P8 赛车一般的操控实力更是这些传统燃油 SUV 难以企及的。

所以说，一辆有驾驶乐趣的 SUV 应该是在操控方面完胜传统家用燃油 SUV 的车型。

总结

WEY P8 与同级别车型相比，除了从平台出身、驾驶体验都有着突出的表现，而它的操控表现之所以如此优秀，当然离不开无数工程师在背后的精心调校。除此之外，WEY P8" 玑衡阵列 " 式的几何前脸和豪华的内饰氛围也非常符合中国人对于一款豪华 SUV 的要求。所以说 WEY P8 展现了一款驾驶乐趣的插电式混动豪华 SUV 该有的样子，也展现出了一款划时代产品应该拥有的实力。而之所以称它为划时代的产品，是因为笔者认为在 WEY P8 诞生以前，新能源车的造车理念还停留在给燃油车加电机，去拿补贴，用牌照去吸引消费者的阶段；而在 WEY P8 出现以后，将会有越来越多的新能源车企意识到好的产品远远比一块 " 绿牌 " 更受消费者喜爱。