你被领克汽车刷新过几次认知？

我先回答：三次。

先说品牌。领克汽车的出现的确刷新了我对豪华品牌的认知。曾经的自主冲击高端，无非是增加配置、优化材料，但无奈价格过高、质量惹疑，让消费者一致认为同样的价格我不如去买合资。自主冲击高端天花板多年一直未果，但这个现象却被领克冲破，真正改写了何为“中国式豪华”，让豪华车的配置和品质，在合资价格中体现，其所追求的豪华感，无关价格，专注品质。而消费者对这种豪华感的肯定，从137秒抢光6000台领克01就可以看出。

再说营销。我想如果你一直关注领克汽车，那么不管是发布会、官网还是官微，都能让你体会到它的特别。反正每当小编做节假日盘点时，看到创意十足的领克汽车却因为版式问题无法复制粘贴到自家账号而感到可惜。

拿前不久领克02与潮牌JINNNN的一场时装周举例，小编在之前也参加过不少跨界合作的活动，无非就是把车摆到T台上，再麻烦点就是给车喷漆弄个联名款之类的，本以为领克02也是此番套路，然而的确是小编想简单了，其实领克02从最初的设计开发就与JINNNN密切合作，像大胆出挑的内饰设计都是源自金翀宇的灵感，而JINNNN今年秋冬款的许多细节，更迸发自领克。所以相比于其他车企那种单纯为了蹭流量热度，领克02和JINNNN的合作才称得上是不同领域的探索，而小编也相信，领克品牌在跨界领域也会不止于时尚。

最后也是最重要的——领克02。6月28日，领克汽车旗下第二款定位于轿跑型SUV的领克02正式上市，新车共推出8款车型，售价12.28万-19.28万元。同时，还推出首任车主终身三免政策。

同时，领克01 PHEV版本也开启预售，价格区间为24万-27万元（补贴前）。现场，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒还为我们算了一笔账：相比于普通燃油车，领克01 PHEV拥车成本共节省14.11万元。此外，领克还推出首任车主尊享权益，即日起，领克中心/领克空间接受预定，7月27日，领克01 PHEV将于领克商城正式开售。

还记得领克02第一次在阿姆斯特丹亮相，整场发布会下来，小编发现原来领克不仅不止于车、不止于时尚，还不止于概念和思想。为了确保员工在销售时不去一味的推销，领克对门店员工采取固定薪资的模式；除了领克空间外，还将在欧洲推出快闪店，给消费者提供了解领克品牌的空间和机会；领克希望领克02不仅仅是一辆汽车，更是代表无限可能，所以在领克02身上做了很多的构想，例如用户通过app生成数字钥匙，实现车辆共享，或者针对持币观望的消费者推出月费模式等等，这些都是领克对领克02所构思的无限可能，希望进而发展为自身的市场竞争力。

如今，领克02终于来了，这次，我们除了营销、除了概念，还能看到什么呢？小编将从产品和市场两方面给大家梳理一下。

先看产品，三缸发动机能否消除用户疑虑？

说到领克02，就不得不提一下领克01，同样出自CMA平台的两款产品在设计语言上基本一脉相承，只是相比较而言，领克02在车身宽度和高度方面做了调整，宽度更宽，高度更矮，这一点也非常符合其轿跑SUV的定位，运动风格更加明显。

这次小编主要想说的其实是动力方面，领克02搭载了1.5T三缸和2.0T四缸两款涡轮增压发动机，其中，1.5T发动机拥有高低两种功率调校，最大马力分别为156匹和180匹，最大扭矩分别为245牛·米和265牛·米。2.0T发动机最大马力为190匹，最大扭矩为300牛·米。同时2.0T动力总成还将提供四驱版本车型。传动方面四驱车型配7挡湿式双离合变速箱。

1.5T三缸发动机

2.0T发动机

从领克官方得知，未来主销车型是1.5T三缸车型，为此引来不少外界的质疑声。众所周知，三缸发动机由于气缸奇数的问题，无法让发动机处于一个动态平衡的状态，因此会产生动力输出不平顺，出现抖动。加之小排量涡轮发动机通常带有的涡轮迟滞现象，不少人对领克02在动力方面的尝试表示怀疑。

为此，小编专门看了几篇参加过试驾的媒体发表的看法，不少媒体都称这是自己开过最好的三缸发动机之一。这台三缸发动机是由吉利和沃尔沃联合开发的，内部添加了双质量飞轮，室内平衡轴的加入也让这台发动机在抖动控制上做的相对完美。

此前，据领克工程师介绍说，未来的领克03很有可能全系搭载1.5T三缸发动机。所以在小编看来，领克02身上所承担的使命还是非常重的，其销量和用户反馈则直接决定领克03是否真的会全系搭载1.5T三缸发动机，而用户会更佳关心1.5T发动机的可靠程度，领克未来要做的则是如何去说服用户去买三缸发动机的账，而且这也是一个非常需要时间去检验的事情。

再看市场，渠道和产能也会成为领克02的束缚吗？

领克汽车自出生以来就一直标新立异，誓要“新到底”，所以“领克空间+领克中心”是领克汽车的主要渠道模式之一，既有传统汽车销售店展示、销售以及售后等功能，又有类似苹果的在线销售服务。虽然为了品牌调性，领克汽车在销售渠道方面也坚持差异化，但如此方案的确会降低一定的效率，进而使得销售渠道规模受到限制。目前，全国领克销售网点是106年，到年底仅达到260家。

除了销售渠道，产能也是领克汽车需要重视的方面。今年上半年，领克01的销量从起初的6012辆上涨到5月份的9234辆，这一点来看，据万辆仅一步之遥领克01无疑是成功的。但是，目前领克的供给量远低于市场的需求量，所以交付问题一直是领克最头疼的问题，而这也就牵扯到产能。

领克01全部为2.0T的发动机，与沃尔沃共用，而且是在沃尔沃路桥工厂生产，该工厂是沃尔沃在国内三大整车制造基地之一，年产能为15万辆。由此看来，造成领克01产能不足的原因就十分清晰了。

所以，领克02的到来也同样面临着相同的问题，但是否也会被产能束缚呢？首先，主销车型是1.5T三缸发动机，所以不存在和沃尔沃或者其他车型共用发动机的状况出现。

其次，领克张家口工厂已经建成，总投资125亿元，年产能规划20万辆，用来生产领克02以及后续的领克新车型。工厂建有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，严格按照沃尔沃全球质量标准建设和管理。也就是说，目前，领克张家口工厂是全部用来生产领克02，所以与01相比，后者在产能方面则相对富裕。

写在最后：

从领克02的身上，我们可以看出，它的出现更像是领克品牌的一个起承转折，因为无论是在定位、造型还是动力方面，领克02都像是掀开了一个新的篇章。用领克工程师的话来说，其实领克02与领克01是完全不同性格的两台车，这种差异才是“新”的本质，而这种新才更符合领克汽车品牌的调性。

虽然我们看到了领克02身上的一些新的突破，但对于领克02来说，未来需要时间来验证的地方还有很多，其中1.5T三缸发动机就是一个重要的点，与其说它是领克02在动力方面的突破，不如称其是为今后的领克新车型在市场上的一次试水。所以，领克02的到来不仅仅是丰富领克品牌产品线那么简单，其身上所承载的重担其实也是领克品牌对未来的一种试探。