2018年5月9日，奥迪宣布了一项新的销售战略，旨在到2025年全球销售80万辆纯电动汽车和插电式混动汽车。这相当于目前奥迪总销量的30％。根据这一战略，奥迪计划到2025年将20辆新车投放市场。因此本篇文章，我们来看看奥迪的新能源汽车战略。

奥迪的新能源汽车计划

奥迪将于8月30日发布其第一款商用纯电动汽车e-tron。 2019年，我们将推出第二款商用EV车型e-tron。 2020年，奥迪还将推出高性能品牌e-tron GT。 2020年，将在高端紧凑型车型中推出小型电动车。

奥迪3月份宣布，到2022年将投资超过400亿欧元用于电池汽车开发，作为未来实施该战略的大规模投资计划的一部分。力争新能源车型尽快达到总销量的30％。奥迪正在通过最新的技术，让纯电动汽车达到更高的续航里程。

用固态电池取代锂离子电池

奥迪通过其即将推出的e-TRON quattro车型开创了电动汽车的新典范。结果可能通过固态电池技术作为动力来源，从而兼顾加速性能、续航里程以及轻量化需求。奥迪已经停产的R8 eTron车型或许也会因为使用新的电池技术而复活。

奥迪表示，对于高性能电池供电跑车，目前的锂离子电池应该由固态电池取代，而固态电池的未来则相当乐观。固态电池重量轻，占用空间小。另外，电池可以放置在车轴之间，从而让汽车更加平衡，兼顾低重心。它还可以解决超级跑车的电池容量和体积问题。

如果奥迪的电池供电的电动车计划按预期进行，除了e-TRON quattro之外，还将出现各种电池供电的电动车。

使用感应电机，替换永磁电机

奥迪宣称将在2018年度内量产的新款EV车型中，采用新开发的感应电机替换永磁电机作为驱动电机。上述e-Tron采用这种感应电机。在电池电动汽车和混合动力电动汽车中，感应电动机通常很少使用，而更多的使用高扭矩和廉价的永磁电动机。奥迪表示，使用感应电机可以提高旋转速度，而且可以规避从中国采购磁性材料的风险。

感应电机则由奥迪集团匈牙利的Gyor工厂生产。车辆前面搭载1台感应电机，后面搭载2台，属于4WD驱动，合计输出功率达到320kw，属于燃油车SUV Q7与Q5之间的水平。

奥迪对感应电机的关注是由于它在高转速下的表现。此外，它还努力降低采购材料的风险。用于电动汽车等永磁电机的钕磁铁使用稀土元素，但稀土基本上生产集中在中国，采购不稳定。而中国正在监管稀土出口。

为了实现电池电动汽车的大规模销售，稳定的零部件供应网络非常重要。不使用钕磁铁的感应电机能够采购不依赖中国政策的电机材料。另外，由于不使用昂贵的钕磁体，所以可以降低制造成本。

奥迪关注感应电机的另一个原因是，停车时的损耗比永磁电机的损耗小。这是因为驾驶过程中的三个感应电机并不总是被驱动。

另外，电动机在高速下通常效率较差。由于这个原因，与内燃机相比，最大速度经常受到抑制。奥迪表示，它在高速行驶范围内提高了电机的效率，并实现了210公里/小时的最高速度。目前特斯拉也在使用感应电机，以保证高速性能。

奥迪称其已开发出四种不同类型的变速箱，其中两种是基于奥迪的两种不同的感应电机。根据将来推出的20多种车型的每辆车的特点，将使用四种类型的电机。

奥迪将会在全球其它工厂生产新能源汽车

奥迪将在全球所有工厂生产电池驱动的汽车。奥迪的工厂也在德国，以及墨西哥，比利时，布鲁塞尔和匈牙利。都已经有生产计划。奥迪还计划使用大众和斯柯达目前拥有的一些设施来进行协作生产。