前不久，雪佛兰正式发布了新一代的Blazer，这款车正是十几年前在国内短暂国产的雪佛兰开拓者的继任者。不过，这辆新一代的雪佛兰Blazer已然摇身一变，成为了一辆标准的中型城市SUV。硬派SUV走向城市化，已是时下最流行的趋势。而雪佛兰Blazer也已经不是第一辆走上这种道路的车型了。下面，我们就来盘点一下那些从硬派SUV变身为城市SUV的产品。

雪佛兰最早于1969年发布了K5 Blazer，是当时整个品牌旗下最小的SUV车型。这辆硬派的越野机器最为出名的是它可以拆卸的车顶。K5 Blazer在当时是为了与早了三年发布的福特Bronco竞争。

“Blazer”的名字在1994年的时候从雪佛兰的产品线中被Tahoe代替，不过在2019年重新启用，推出了全新的雪佛兰Blazer，但与K5 Blazer的相同之处也只有名字了。它由通用Chi平台打造，与GMC Acadia和凯迪拉克XT5同平台，硬派风格也消失不在了。据悉，该车将于2019年引进国产。

1990年，福特推出了两门和四门版的探险者（Explorer）来替代第二代Bronco车型，保留了非承载式车身和越野能力。而在1995年款之后，福特在保留了它越野能力的同时提升了舒适性和操控性。

探险者的皮卡扎实底盘在2011年被福特改变，福特为它换了D4平台，也就是福特金牛座和福特Flex，从一个后驱猛兽变为了前驱家用SUV。

1986年，日产用Pathfinder打开了进入SUV市场的大门。基于他们Hardbody Truck平台，Pathfinder的竞争对手为雪佛兰Blazer、福特Bronco和Jeep切诺基。它作为一个不同于传统美系的硬派皮卡，两门的车身结构和硬派的越野能力为它赢得了不少粉丝。

Pathfinder这些年的发展一直在承载式车身和非承载式车身之间徘徊。在第一代的非承载式车身之后，第二代Pathfinder便换成了承载式车身，但又在2005年换回了非承载式车身，而现在的第四代又回到了承载式车身，用的是与日产楼兰和西玛相同的平台。所以现在的第四代车型也与之前硬派越野搭不上边了。

切诺基是一个诞生于70年代的车型，基于1963-1967年两门版Jeep Wagoneer车型改进而来。它用于非常强悍的越野能力，也帮助了Jeep奠定了市场上越野性能的基础。切诺基拥有众多衍生车型，包括S、Chief、Golden Eagle、Golden Hawk、Limited、Classic、Sport、Pioneer、Laredo等。

在2013年，Jeep将第三代、第四代切诺基使用的Liberty的名字从新换回了切诺基，也就是国内的自由光。不过这一代的切诺基，或者说自由光使用的是已经停产的克莱斯勒200轿车和Pacifica MPV的平台，不过这也是一个完全没有什么越野能力的平台。

Sportage是1993年起亚与福特和马自达合作的时候诞生的产物，并很大一部分借用了马自达Bongo的部分，配备四缸发动机、自动/手动变速箱和后驱系统。

智跑也就是现款的Sportage，使用的是现代伊兰特的平台，最早于2005年就更新到了这一代产品。其使用的承载式车身也让它拥有了更多像轿车一般的驾乘感受。

2002年推出的起亚索兰托最早是一款拥有传统卡车基础的越野车，配备后驱系统和非承载式车身，以及V6或四缸以及手动变速箱。

也许是看到了舒适性家用SUV的市场，起亚在2010年更新第二代产品的时候为它换上了承载式车身，并使用了全新的设计语言。

路虎最为人所知的一直是它的SUV和越野能力，车型足以胜任各种强度的越野并有很好的可靠性。在1970年的时候，硬派越野车的标志都是非承载式车身，当然也包括路虎揽胜。

虽然揽胜在当今的越野SUV市场仍然是一股不可忽视的力量，但它相比当初的定位已经上升了许多，不再是那个功能性强悍、可以去到任何地方的机器了。不过并不代表路虎的越野能力在它承载式车身上被拿走了，只不过在此基础上多了更多极致豪华的元素。

发现4的车架算是SUV中比较特殊的了，算是一种集成式车架，路虎将发动机舱和乘客舱一起打造，之后这两部分被标准的梯形车架底盘，安装悬挂和变速箱。一般来说，非承载式车身将所有的机械零部件都连接在梯形车架上，所有车身的重心也更低。

不过到了新一代路虎发现，之前的集成车架就完全变成了承载式车身，不过它硬派的底子依然让它可以有还不错的越野能力。

讴歌SLX我们可能不太熟悉，不过它可是讴歌的首款SUV，与本田Passport也共享许多零件，不过它其实也是另一款贴标的五十铃——五十铃Trooper。讴歌对它的升级并没有多少，并在1996-1999年的生产周期之后便停产了。

不过讴歌并没有放弃SUV市场，在2001年他们卷土重来推出了MDX，基于的是本田中型SUV平台。不过SLX至少还是非承载式车身的后驱SUV，而MDX已经变成了与奥德赛和雅阁同平台的家用城市SUV。

林肯Aviator是基于福特探险者而打造，不过当初只生产了3年，在2005年便因为市场表现低迷而停产。Aviator也“不幸”成为了林肯家族中投放最短的汽车产品之一。

时隔十三载，在2018年林肯重新将Aviator复活，并在中国市场进行首秀，足以说明林肯对这款车寄予厚望。Aviator在多年以后打上中文“飞行家”的标签。新一代Aviator脱胎于福特最新的CD6后驱平台，是一款大中型的7座SUV，内部采用2+3+2布局，定位介于中改的MKX和领航员之间。未来会由国内长安林肯引进投产。

雪佛兰TrailBlazer是在2002作为一款高于1999年Blazer的独立车型，他们在销售层面上的确有重叠，不过确来自两个不同的平台。它同样在非承载式车身上诞生，后面几年的车型相比初代车型更加硬派和强悍。

雪佛兰TrailBlazer在2009年停产，它的继任者Traverse，是一款承载式车身、最多可以拥有8座的大型SUV。虽然它有四驱系统，不过依然是一款前驱车，相比之前的TrailBlazer，越野的硬派元素也消失了。