这一门新能源技术,奥迪居然要抱现代的大腿

当你还在犹豫买不买电动车,有人已经准备迎接下一个潮流,没办法,科技总是跑得比我们快。在新能源技术方面,大佬们都盯上了氢燃料电池。这个传说了好多年的完美新能源,目前看来离市场越来越近。不仅在每年的车展,都能看到各家的最新研发成果或概念车,更重要的是,近年来各大品牌,都选择在氢燃料电池领域抱团合作。继丰田和宝马,本田和通用的一拍即合之后,最近又多了一对,就是奥迪和现代。

氢燃料电池的美好,相信大家都略知一二。首先,能量密度高,重量轻,所以相比现在的电动车,氢燃料电池车更容易做到长续航里程。另外,氢燃料电动车的排放物只有水,除了生产氢气的过程,对环境几乎是零污染。还有,氢燃料电动车的补给跟加油差不多,几分钟就能搞掂,不像纯电动车的充电,要等一整个晚上,或者苦苦攻克快充技术。看起来这么毫无破绽的新能源,试问谁不喜欢。

但摆在面前的难题也有不少,其中最难的就是钱。所以大佬们才要抱团合作,共享专利与技术,共用供应链和零部件,推广氢燃料电动车的配套设施。如此一来,才能有效降低研发成本,缩短研发时间,尽早把这个新鲜的技术推向市场。这次奥迪和现代的合作,就签订了多年期的专利交叉许可协议,受益方除了奥迪和现代,还包括起亚和大众。估计在未来几年,以上这几个品牌,肯定都将密集展示自己在氢燃料电池领域的最新成果。

你也许会疑惑,一向给人感觉很会玩科技的奥迪,这次为啥看中了现代?那你一定是不知道现代在氢燃料电池领域的威水史。早在1998年,现代就成立了专门研发燃料电池技术的麻北新能源研究所。2000年推出了圣达菲氢燃料电池车,2006年推出途胜氢燃料电池车。到2013年,更推出了ix35 FCEV,是全球首款量产的氢燃料电池车。面对氢燃料电池这项有点冷门的技术,现代能潜心研发20年,破有先见之明,更是几个推出量产车型的品牌之一,跟日系的丰田和本田齐头并进。

现代正主打的氢燃料电池车,是一台叫Nexo的中型SUV,今年正式在海外多个市场发售。以韩国地区为例,Nexo的售价是6890万韩元,扣除政府和地方的新能源补贴以后,是3097万韩元起步,折合人民币才18万多,比我们国内的纯电动SUV更便宜。而且,这台Nexo不像以前的途胜、ix35氢燃料版,这次是全新开发的氢燃料电池车,并非简单粗暴的油改氢。外形设计非常科幻,有个贯穿前脸的LED灯组,富有未来感。车厢内则有很棒的高级感,拥有7寸全液晶仪表+12.3寸中控屏,配上做工别致的按键与用料,是一台很都市很新潮的SUV。

最值得吹的还是其内含的技术。Nexo搭载现代第四代氢燃料电池技术,动力效率比之前提升20%,燃料电池堆功率密度增加了30%,官方公布的综合续航里程是609km,比另外两台量产车都要优胜,本田Clarity是589km,丰田Mirai瑟吉欧502km。另外,Nexo还重新设计了储氢罐,改用三个平行分布的储氢罐,使得车身重量分布更均匀。这三个储氢罐总容积是156L,5分钟内就能完成加氢,主要布置在后排座椅和行李厢底部,相比一般中型SUV,对车内乘坐空间有一定影响,但绝不过分。

虽然氢燃料电池车的续航里程很吸引,但动力却不咋地。这台Nexo可以说是目前最先进的氢燃料电池车之一,但其电动机最大功率才163马力,最大扭矩是395牛·米,0-96km/h的加速时间是9.5秒。这样的数据,完全无法跟现在的电动车相提并论,且极速只有160km/h,相信德国消费者一定瞧不上。另一个问题是补给,虽然加氢时间很短,但问题是加氢站不够。继续以韩国为例,加满一次氢气大概需要约合人民币250元,比加油是要便宜不少。但目前韩国全国只有6个加氢站,意味着你想买台Nexo,必须住在有加氢站的城市,跑长途更是想都别想。

至于奥迪这边,其实研发氢燃料电池技术的时间也不短,在2004年就有首台测试车,只不过一直比较稳当,没有拿出什么实质产品,反而更钟情天然气。比较值得一说的,是奥迪在2016年推出的h-tron quattro概念车。既然是奥迪出品,性能自然不能太弱。搭载quattro四驱系统,电动机可给前轮输出120马力,向后轮输出188马力。0-100km/h加速时间是7秒内,明显比现代Nexo更注重动力,且最大续航里程一样可达到600km。

别以为和现代联手以后,奥迪很快就能弄出一台量产的氢燃料电池车。不是说奥迪技术不行,只是量产车在现阶段意义不大,就像现代Nexo,车已经做得不错,但即便在韩国本土,也没有太大使用价值。说到底,氢燃料电池再美好,这个行业也不可能因几台新车的诞生,马上就变得成行成市。要想真的开上这些环保的氢燃料电池车,只怕还要等个十年八年,但既然大佬们都认可并开始投资这门技术,那至少确定是新能源车的其中一个未来,我们静候佳音就好了。END

发表评论
留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码:

相关文章

推荐文章

'); })();