当你还在犹豫买不买电动车，有人已经准备迎接下一个潮流，没办法，科技总是跑得比我们快。在新能源技术方面，大佬们都盯上了氢燃料电池。这个传说了好多年的完美新能源，目前看来离市场越来越近。不仅在每年的车展，都能看到各家的最新研发成果或概念车，更重要的是，近年来各大品牌，都选择在氢燃料电池领域抱团合作。继丰田和宝马，本田和通用的一拍即合之后，最近又多了一对，就是奥迪和现代。

氢燃料电池的美好，相信大家都略知一二。首先，能量密度高，重量轻，所以相比现在的电动车，氢燃料电池车更容易做到长续航里程。另外，氢燃料电动车的排放物只有水，除了生产氢气的过程，对环境几乎是零污染。还有，氢燃料电动车的补给跟加油差不多，几分钟就能搞掂，不像纯电动车的充电，要等一整个晚上，或者苦苦攻克快充技术。看起来这么毫无破绽的新能源，试问谁不喜欢。

但摆在面前的难题也有不少，其中最难的就是钱。所以大佬们才要抱团合作，共享专利与技术，共用供应链和零部件，推广氢燃料电动车的配套设施。如此一来，才能有效降低研发成本，缩短研发时间，尽早把这个新鲜的技术推向市场。这次奥迪和现代的合作，就签订了多年期的专利交叉许可协议，受益方除了奥迪和现代，还包括起亚和大众。估计在未来几年，以上这几个品牌，肯定都将密集展示自己在氢燃料电池领域的最新成果。

你也许会疑惑，一向给人感觉很会玩科技的奥迪，这次为啥看中了现代？那你一定是不知道现代在氢燃料电池领域的威水史。早在1998年，现代就成立了专门研发燃料电池技术的麻北新能源研究所。2000年推出了圣达菲氢燃料电池车，2006年推出途胜氢燃料电池车。到2013年，更推出了ix35 FCEV，是全球首款量产的氢燃料电池车。面对氢燃料电池这项有点冷门的技术，现代能潜心研发20年，破有先见之明，更是几个推出量产车型的品牌之一，跟日系的丰田和本田齐头并进。

现代正主打的氢燃料电池车，是一台叫Nexo的中型SUV，今年正式在海外多个市场发售。以韩国地区为例，Nexo的售价是6890万韩元，扣除政府和地方的新能源补贴以后，是3097万韩元起步，折合人民币才18万多，比我们国内的纯电动SUV更便宜。而且，这台Nexo不像以前的途胜、ix35氢燃料版，这次是全新开发的氢燃料电池车，并非简单粗暴的油改氢。外形设计非常科幻，有个贯穿前脸的LED灯组，富有未来感。车厢内则有很棒的高级感，拥有7寸全液晶仪表+12.3寸中控屏，配上做工别致的按键与用料，是一台很都市很新潮的SUV。

最值得吹的还是其内含的技术。Nexo搭载现代第四代氢燃料电池技术，动力效率比之前提升20%，燃料电池堆功率密度增加了30%，官方公布的综合续航里程是609km，比另外两台量产车都要优胜，本田Clarity是589km，丰田Mirai瑟吉欧502km。另外，Nexo还重新设计了储氢罐，改用三个平行分布的储氢罐，使得车身重量分布更均匀。这三个储氢罐总容积是156L，5分钟内就能完成加氢，主要布置在后排座椅和行李厢底部，相比一般中型SUV，对车内乘坐空间有一定影响，但绝不过分。

虽然氢燃料电池车的续航里程很吸引，但动力却不咋地。这台Nexo可以说是目前最先进的氢燃料电池车之一，但其电动机最大功率才163马力，最大扭矩是395牛·米，0-96km/h的加速时间是9.5秒。这样的数据，完全无法跟现在的电动车相提并论，且极速只有160km/h，相信德国消费者一定瞧不上。另一个问题是补给，虽然加氢时间很短，但问题是加氢站不够。继续以韩国为例，加满一次氢气大概需要约合人民币250元，比加油是要便宜不少。但目前韩国全国只有6个加氢站，意味着你想买台Nexo，必须住在有加氢站的城市，跑长途更是想都别想。

至于奥迪这边，其实研发氢燃料电池技术的时间也不短，在2004年就有首台测试车，只不过一直比较稳当，没有拿出什么实质产品，反而更钟情天然气。比较值得一说的，是奥迪在2016年推出的h-tron quattro概念车。既然是奥迪出品，性能自然不能太弱。搭载quattro四驱系统，电动机可给前轮输出120马力，向后轮输出188马力。0-100km/h加速时间是7秒内，明显比现代Nexo更注重动力，且最大续航里程一样可达到600km。

别以为和现代联手以后，奥迪很快就能弄出一台量产的氢燃料电池车。不是说奥迪技术不行，只是量产车在现阶段意义不大，就像现代Nexo，车已经做得不错，但即便在韩国本土，也没有太大使用价值。说到底，氢燃料电池再美好，这个行业也不可能因几台新车的诞生，马上就变得成行成市。要想真的开上这些环保的氢燃料电池车，只怕还要等个十年八年，但既然大佬们都认可并开始投资这门技术，那至少确定是新能源车的其中一个未来，我们静候佳音就好了。END