当谈到超快速，大陆雕刻的行政运输车时，E 63 S目前是戴姆勒公司的最佳选择。当然，你可以花更多的钱在S 63或S 65获得更多的空间和动力，但是E会在他们两边 - 在纽伯格林（Nürburgring）附近逃脱。如果你认为在更小的C 63 S上同样的发动机会更热，对不起。把它塞进紧张的地方要花费100匹马，111磅英尺和4米特的牵引力。即将推出的AMG GT 63 S 4门将提供27马力和37磅英尺的额外空间，但空间更小。所以现在令人费解的问题是：AMG E 63 S轿车还是旅行车？

客观地回答，我们捆绑了我们的测试装备，冒险去肯塔基州克尔维特的土地 - 鲍灵格林 - 为了整整一个早晨毫不留情地肆虐轿车和货车。国家克尔维特博物馆的NCM赛车公园的3.15英里的大球场拥有技术上具有挑战性的23圈弯道，其中许多有着有趣的高程变化。

首先回顾一下基础知识：机械相同的汽车采用AMG的M177 4.0升热V双涡轮V-8，其功率为603马力，627磅英尺的曲调状态。扭矩流经AMG的Speedshift MCT九速自动变速器到最新的Performance 4Matic +全轮驱动系统，该系统可以改变0到50％之间的前部扭矩分配。它甚至有一个漂移模式。

我们的dragstrip结果显示，尽管我们的旅行车是完全含咖啡因的，但汽车对汽车的变化使我们的轿车发动机在慵懒的一天发生了变化：0至60英里每小时花费了3.2秒，后者为3.0秒。在四分之一英里的时候，这辆旅行车将轿车甩了十分之一：以125.1英里/小时的速度行驶11.2秒，以124.2的速度向轿车的11.3行驶。 （相比之下，即将离任的5.5升双涡轮增压E63轿车在3.4秒内跑到60英里/小时，在121.6英里/小时的时候通过四分之一英里在11.6秒内，后面的旅行车被剔出。）新的旅行车的后部重量偏差可能有它帮助它在105英尺外制动轿车，而从60英里/小时的时候，它可以制动116英里。三厢车的108磅重量优势无疑帮助它在滑轨上的行驶速度达到了0.99克至0.96克 - 在我们的数字上 - 八档，平均值为0.88克时为23.6秒，而在0.84克时为24.1秒。

一支由三辆轿车和两辆货车组成的新车队在NCM等待着我们。我从品牌形象大使和IMSA GT冠军Tommy Kendall开车驾驶AMG GT R开始进入三厢车领先追赶圈。我们再次强调不参与赛车模式和RWD专用漂移设置。但是，我们发现可变转矩分配和电子可变锁定差速器意味着即使在Sport +模式下，尾部也可以相对简单和安全地取出。距离我早期的宝马M5赛道已经有14个月的时间了，但是这款赛车触发了所有相同的赛道快攻中心，尽管重量多了300磅（大约每匹马力半磅）。两款车都配备了惊人的制动器，用于管理拐角入口和熟练驾驶全轮转矩分配以处理出口，依靠无数电子辅助设备令人信服地欺骗普通人相信他们可以像他们的赛车偶像一样驾驶。

我直接跳进一辆货车，有两件事立刻就清楚了：它的重量更轻巧，进一步简化了底盘旋转几度的转弯任务，后面的玻璃衬里回声腔比任何电动车都有效百万倍， “座谈会”在温和地放大和增强发动机已经辉煌的排气音符。摇摆尾巴的倾向是关键，因为当人们将自己的这种车辆强行带入昂贵的汽车俱乐部时，我们的驾驶爱好者会告诉我们的孙子，驾驶的最大乐趣就是控制漂移。

这辆旅行车比轿车提供了更丰富的精彩欢乐。事实上，当我们驶向污水坑时（一个外倾角，潜水员右撇子），我的副驾驶员松开了足够的松散装置，将FräuleinSäfetyNänny送入完整的OMG-We're-Gonna-Crash模式紧固安全带，乘客座椅滑回，以及她最新的伎俩：预安全声音。这种瞬间的粉红噪声（想象无声的无线电静电）会触发耳朵中的sta骨肌肉收缩，从而保护内耳免受安全气囊展开时残骸的高声压的影响。我们的行李不配置。

在我的骑行霰弹枪课程中，我玩AMG最新的轨道测绘和圈时机应用程序，它可以存储单圈时间和段时间，并将它们显示在正确的仪表盘和/或中央显示屏上。它还通过在明亮的红色或绿色框中突出显示周边视觉可以拾取的时间，跟踪您是否在轨道的各个部分运行得更快或更慢。这对于通过最棘手的角落尝试不同的线条来说非常棒。

在97度赛道上的每圈五圈的八圈结束时，肯德尔感觉我们已经学会了这条线。因此，他开启了灯芯，让我们真的在大型赛道上兜了一圈，即使我们的Pilot Sport 4S轮胎在轮胎监控屏幕上开始自我报告温度达到200度。现在我甚至在冷静的圈上转向过度，而且我已经在两种变体之间选择了作为我的选择。如果您需要进一步说服，请考虑排他性。梅赛德斯每年销售3000辆E级货车，其中约10％获得AMG处理。这接近法拉利在这里发送的GTC4Lusso货车的数量。 （这也应该帮助AMG旅行车的价格达到107,945美元。）

每日福利