一再跳票，蔚来汽车终于确定在6月28日开始向普通用户交付车辆。在具体交付数量公布前，小编猜测：6月28日蔚来汽车交付车辆应该不少于500辆。因为据此前公布的量产时间表，蔚来汽车将在6月内交付550辆车。另外，蔚来汽车6月份的生产目标为841辆，截至6月15日，已生产了229辆新车。

几天前的蔚来汽车公开课上，蔚来汽车创始人李斌聊到了交付进展，计划在6月28日进行第二批ES8的交付。这一次，蔚来汽车没有再让人失望。28日一大早，就看到蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪前一天晚上在蔚来汽车APP上发表的动态，北京、上海两地进行新车交付。

同一天，蔚来汽车还在安徽合肥举办蔚来合作伙伴大会，这让人不禁想起去年12月16日盛况空前的蔚来之夜。这一次，更多的应该是为了重塑粉丝对于蔚来汽车的信心。

的确，蔚来汽车的交付一再跳票，大家难免会质疑。2017年12月，蔚来汽车创始人李斌在ES8车型发布现场宣布，ES8将在2018年4月开始首批交付；今年4月25日，北京车展上李斌表示，由于产品需要进行安全性检验，ES8将于5月初开始实现交付；然而，5月初蔚来汽车也没有交付新车。直到5月31日，蔚来汽车宣布向首批用户交付了10辆ES8新车，而“首批用户”都是蔚来的员工。但是，这样的举动却换来的却是外界对蔚来汽车更加的不看好。

对于什么叫“真正交付”，威马汽车创始人沈晖是这么说的：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”也是满满的火药味！

如果说此次500辆新车交付完成，蔚来汽车在一定程度上挽留住了消费者，那么，今年9月份之前完成10000辆创世版的交付，究竟是不是蔚来汽车在夸下海口呢？

假如大家认为这是一个可以实现的目标，那么现在留给蔚来汽车的时间还有3个月，约90天，至少还应交付9500辆新车，计算下来，蔚来汽车每天要生产105辆车。

只是，日均生产105辆车，蔚来汽车能做到吗？估计是有点悬。因为此前有报道称，蔚来汽车与江淮合作建立的工厂一直冷冷清清，但随后秦力洪对此解释说，现在还是小批量生产，不过很快就会开始大批量生产，然后再到产能爬坡。“这座工厂满负荷的产能是10万台，今年底能爬坡到5万台。”

后来，蔚来方面又透露，目前合肥工厂整体的生产节奏是“每小时3-5台”，6月会整体控制在日均30-80台区间，后续会逐步上量至日均100台左右。蔚来汽车质量副总裁沈峰称，工厂总装线上全部挂满是330台车左右，未来可以实现的下线节奏是每小时20台左右，也就是平均3分钟一台。

按照我们前面的推测，未来3个月，每天的产量都要达到100辆车以上，而蔚来方面透露的“后续会逐步上量至日均100台左右”，其中的“后续”是哪一天？如果产量没有跟上，9月份交付10000辆创世版难免又成了空话。

针对蔚来汽车延期交付的问题，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，蔚来汽车与特斯拉一样具有推出产品比较慢、经历时间比较久的特征。此外，蔚来生产制造依靠江淮代工，江淮虽然实力强大，但在与蔚来汽车合作过程中还需要一个摸索的过程，因此蔚来才面临一再跳票的窘境。

事实上，不仅是蔚来汽车，不少初创车企都在规模交付上遭遇过麻烦，小鹏汽车董事长何小鹏就曾坦言，“今年没有一家能够规模交付，因为规模交付的难度比我们想象得要高。”

6月28日，蔚来汽车向普通用户交付意义重大。但是，崔东树却还有担忧，对蔚来汽车而言，更大的挑战还在后面，比如后续的市场营销与品牌打造、服务体系的建立等。

现在还有观点认为，如今的互联网汽车企业必须有10万辆以上的年销量，才能在市场上站稳脚跟。如果这个观点成立，不仅是蔚来汽车，所有的新造车势力都将前路漫漫。