距离一场潜在的人事风波,可能已不足两个月。
执掌上汽大众近四年的陈贤章,带领企业实现了一项又一项突破。陈贤章自己,也从一个媒体并不熟悉的技术型人才,转身成为汽车业界最受瞩目的高管之一。然而,属于陈贤章的时代,已经进入尾声。
四年勤勉,功勋显赫
尽管未有一丝风吹草动,但距离陈贤章告别上汽大众的时间,已越来越近。
上汽大众汽车总经理陈贤章
自2014年8月28日接任上海大众(于2015年底更名为上汽大众,以下统称为上汽大众)汽车总经理,陈贤章在位已近四年。
求是汽车核查资料发现,在上汽大众的历史上,从1990年至今,除在职期间意外身故的两位高管外,洪积明在位时间最久,长达八年;陈志鑫以兼任总经理的身份,分管上汽大众五年时间;陈贤章的前任,已离职创办电咖汽车的张海亮,主政上汽大众的时间则缩短为四年。
虽然上汽集团没有发布公开文件称旗下高管任命期为四年,但四年,已经成为一道隐形的“门槛”。
自陈志鑫被调任上汽集团后,上汽乘用车、上汽大众和上汽通用,三家核心乘用车企业的高管中,张海亮的在任时间已是极限——从2010年9月9日被任命为上汽大众总经理,到2014年8月28日陈贤章继任,精准地说,张海亮的在任时间,也不是完完整整的四年。
陈贤章在上汽大众的四年,出现在媒体视野里的频率并不高,此前,更是游离于媒体聚光灯之外。
1988年,陈贤章进入上汽大众,任发动机厂厂长助理。1994年,陈贤章在上汽集团下属的联合汽车电子有限公司,开始了长达20年的职业生涯。
专注于技术领域的陈贤章,接手上汽大众后,并没有出现角色转换的不适应感。任期间,陈贤章带领上汽大众实现连续数年的销量增长。2016年,上汽大众成为国内唯一一家销量突破200万辆的车企,一雪2015年销量未完成190万辆的“耻辱”。
上汽集团2017财报数据
上汽集团财报显示,2016年,上汽大众归属于母公司净利润为256.82亿元,2017年,这一数据达267.24亿元,甚至超过了上汽通用、上汽通用五菱和上汽财务数据的总和。
遗憾斯柯达,不解新能源
丰功伟绩的背后,陈贤章这四年也并非全无遗憾。
在斯柯达项目上,陈贤章没能实现斯柯达品牌与大众品牌的彻底区隔。斯柯达的在华销量,近几年也屡有波折,不温不火。
数据显示,2014年,斯柯达在华实现销售28.2万辆,同比增长22.1%。在陈贤章主政的第一个自然年,2015年,斯柯达的销量出现下滑,以不足28万辆的成绩收官。2016年,斯柯达奋起直追,创造了17.9%的业绩增长,全年销量突破33万辆。2017年,斯柯达再次陷入低迷,全年销量增长不足3000辆,同比增长不足1%。
2018年,斯柯达的销量或将又一次提振。2018年前五个月,斯柯达品牌累计销售13.57万辆,累计同比增长9.74%。然而,与大众品牌相比,斯柯达无论在品牌美誉度上还是车型影响力上,均相差甚远。
新能源,是陈贤章时代的又一个短板。作为从2015年开始多次蝉联年度销量冠军的车企,上汽大众在新能源领域,迄今为止未取得任何成绩。
上汽大众发布新能源车售后服务承诺
从一个侧面,可看出上汽大众对新能源车项目推进的迟滞。2016-2017年期间,工信部针对新能源车领域,多次发布行业规范及管理办法。直至2018年6月11日,上汽大众才在官网发布对新能源车的售后服务承诺。
3月12日,在工信部联合商务部、海关总署和质检总局发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》中显示,上汽大众在该年度并未销售新能源汽车,新能源积分为零分。上汽大众在新能源产品方面的欠缺显而易见。
据了解,计划于2018年下半年上市的途观L插电式混合动力版车型,将是上汽大众迎合新能源“双积分”政策推出的首款车型。
根据上汽大众的销量预估,2019年,上汽大众至少需销售10万辆新能源车才能冲抵传统燃油车的销售积分,这几乎是不可能完成的任务。
联合汽车电子有限公司的业务覆盖新能源
陈贤章此前任职的联合汽车电子有限公司,其业务范围就有“在电力驱动系统领域为客户提供完整的车辆系统解决方案”。这个职业优势,将助陈贤章轻易打通新能源车项目中人脉、技术、资源等诸多环节的壁垒。也正因如此,上汽大众在新能源车领域的缺席,着实令人费解。
下一程:难上难下
可以预见,求是汽车关于“上汽大众短期内可能发生高管人事变动”的预判,将遭遇来自多方机构的强力反驳。可惜的是,这并不是求是汽车毫无根据的主观臆断。
在上汽集团章程(2017年修订版)中第九十八条,明确注明,非由职工代表担任的董事由股东大会选举或更换。集团董事任期三年,任期届满,可连选连任。这也符合《中华人民共和国公司法》的第四十五条规定,“董事任期由公司章程规定,但每届任期不得超过三年。董事任期届满,连选可以连任。”
上汽集团一众高管任期已过
在多个证券相关网站上,有关上汽集团高管人员的信息显示,目前上汽集团所有董事会成员及高管的任期,已与2018年6月17日截止。事实上,除两名职工监事外,上汽集团所有现任监事会成员的任期也已在同一天结束。
截至发稿,集团管理团队任期已过十余天,上汽集团仍未发布新的人事任命公告。再考虑到陈贤章到岗已近四年,难免让人产生联想。
回溯过往,纵观全局,上汽集团一旦对陈贤章进行人事调动,平调至上汽集团其他子公司的可能性极低。若参照陈贤章的前任——张海亮在2014年告别上汽大众后,升任上汽集团副总裁。这也意味着,对陈贤章的调动,只能向上,不能向下。上汽集团对新一届管理团队的任命,或许将因陈贤章而有所变动。
前上汽集团副总裁张海亮
尴尬的是,无论陈贤章还是上汽集团,似乎都在刻意忽视这个敏感的时间点。毕竟,张海亮当年升任上汽集团副总裁后,分管集团贸易服务板块,这对习惯在整车生产销售领域叱咤风云的张海亮来说,无异于一种折磨,最终选择在2016年3月辞职。
以技术见长的陈贤章,一旦升任上汽集团副总裁,也将面临身份转换问题。况且,在上汽集团现任六名副总裁中,尚无一人分管技术板块。无论上汽集团如何安置,一旦告别技术和整车生产销售领域,陈贤章是否会产生与张海亮相近的心理落差,还不得知。
如无意外,上汽大众将在2018年到达新的历史高度。无论是产销规模、产品多样化程度还是企业品牌架构,均为国内乘用车企业的“执牛耳者”。
尚不确定的,只是陈贤章的身份,可能立于舞台继续享受荣耀,更大可能,是在台下次席,为他人鼓掌。
陈贤章的四年业绩,抹不去贾鸣镝的八年辛苦。这位在销售岗位支撑上汽大众实现连续突破的功臣,又将有怎样的未来?敬请期待《人事变动风波在即,上汽大众混沌未来(下篇)》。
留言与评论(共有 0 条评论) |