距离一场潜在的人事风波，可能已不足两个月。

执掌上汽大众近四年的陈贤章，带领企业实现了一项又一项突破。陈贤章自己，也从一个媒体并不熟悉的技术型人才，转身成为汽车业界最受瞩目的高管之一。然而，属于陈贤章的时代，已经进入尾声。

四年勤勉，功勋显赫

尽管未有一丝风吹草动，但距离陈贤章告别上汽大众的时间，已越来越近。

上汽大众汽车总经理陈贤章

自2014年8月28日接任上海大众（于2015年底更名为上汽大众，以下统称为上汽大众）汽车总经理，陈贤章在位已近四年。

求是汽车核查资料发现，在上汽大众的历史上，从1990年至今，除在职期间意外身故的两位高管外，洪积明在位时间最久，长达八年；陈志鑫以兼任总经理的身份，分管上汽大众五年时间；陈贤章的前任，已离职创办电咖汽车的张海亮，主政上汽大众的时间则缩短为四年。

虽然上汽集团没有发布公开文件称旗下高管任命期为四年，但四年，已经成为一道隐形的“门槛”。

自陈志鑫被调任上汽集团后，上汽乘用车、上汽大众和上汽通用，三家核心乘用车企业的高管中，张海亮的在任时间已是极限——从2010年9月9日被任命为上汽大众总经理，到2014年8月28日陈贤章继任，精准地说，张海亮的在任时间，也不是完完整整的四年。

陈贤章在上汽大众的四年，出现在媒体视野里的频率并不高，此前，更是游离于媒体聚光灯之外。

1988年，陈贤章进入上汽大众，任发动机厂厂长助理。1994年，陈贤章在上汽集团下属的联合汽车电子有限公司，开始了长达20年的职业生涯。

专注于技术领域的陈贤章，接手上汽大众后，并没有出现角色转换的不适应感。任期间，陈贤章带领上汽大众实现连续数年的销量增长。2016年，上汽大众成为国内唯一一家销量突破200万辆的车企，一雪2015年销量未完成190万辆的“耻辱”。

上汽集团2017财报数据

上汽集团财报显示，2016年，上汽大众归属于母公司净利润为256.82亿元，2017年，这一数据达267.24亿元，甚至超过了上汽通用、上汽通用五菱和上汽财务数据的总和。

遗憾斯柯达，不解新能源

丰功伟绩的背后，陈贤章这四年也并非全无遗憾。

在斯柯达项目上，陈贤章没能实现斯柯达品牌与大众品牌的彻底区隔。斯柯达的在华销量，近几年也屡有波折，不温不火。

数据显示，2014年，斯柯达在华实现销售28.2万辆，同比增长22.1%。在陈贤章主政的第一个自然年，2015年，斯柯达的销量出现下滑，以不足28万辆的成绩收官。2016年，斯柯达奋起直追，创造了17.9%的业绩增长，全年销量突破33万辆。2017年，斯柯达再次陷入低迷，全年销量增长不足3000辆，同比增长不足1%。

2018年，斯柯达的销量或将又一次提振。2018年前五个月，斯柯达品牌累计销售13.57万辆，累计同比增长9.74%。然而，与大众品牌相比，斯柯达无论在品牌美誉度上还是车型影响力上，均相差甚远。

新能源，是陈贤章时代的又一个短板。作为从2015年开始多次蝉联年度销量冠军的车企，上汽大众在新能源领域，迄今为止未取得任何成绩。

上汽大众发布新能源车售后服务承诺

从一个侧面，可看出上汽大众对新能源车项目推进的迟滞。2016-2017年期间，工信部针对新能源车领域，多次发布行业规范及管理办法。直至2018年6月11日，上汽大众才在官网发布对新能源车的售后服务承诺。

3月12日，在工信部联合商务部、海关总署和质检总局发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》中显示，上汽大众在该年度并未销售新能源汽车，新能源积分为零分。上汽大众在新能源产品方面的欠缺显而易见。

据了解，计划于2018年下半年上市的途观L插电式混合动力版车型，将是上汽大众迎合新能源“双积分”政策推出的首款车型。

根据上汽大众的销量预估，2019年，上汽大众至少需销售10万辆新能源车才能冲抵传统燃油车的销售积分，这几乎是不可能完成的任务。

联合汽车电子有限公司的业务覆盖新能源

陈贤章此前任职的联合汽车电子有限公司，其业务范围就有“在电力驱动系统领域为客户提供完整的车辆系统解决方案”。这个职业优势，将助陈贤章轻易打通新能源车项目中人脉、技术、资源等诸多环节的壁垒。也正因如此，上汽大众在新能源车领域的缺席，着实令人费解。

下一程：难上难下

可以预见，求是汽车关于“上汽大众短期内可能发生高管人事变动”的预判，将遭遇来自多方机构的强力反驳。可惜的是，这并不是求是汽车毫无根据的主观臆断。

在上汽集团章程（2017年修订版）中第九十八条，明确注明，非由职工代表担任的董事由股东大会选举或更换。集团董事任期三年，任期届满，可连选连任。这也符合《中华人民共和国公司法》的第四十五条规定，“董事任期由公司章程规定，但每届任期不得超过三年。董事任期届满，连选可以连任。”

上汽集团一众高管任期已过

在多个证券相关网站上，有关上汽集团高管人员的信息显示，目前上汽集团所有董事会成员及高管的任期，已与2018年6月17日截止。事实上，除两名职工监事外，上汽集团所有现任监事会成员的任期也已在同一天结束。

截至发稿，集团管理团队任期已过十余天，上汽集团仍未发布新的人事任命公告。再考虑到陈贤章到岗已近四年，难免让人产生联想。

回溯过往，纵观全局，上汽集团一旦对陈贤章进行人事调动，平调至上汽集团其他子公司的可能性极低。若参照陈贤章的前任——张海亮在2014年告别上汽大众后，升任上汽集团副总裁。这也意味着，对陈贤章的调动，只能向上，不能向下。上汽集团对新一届管理团队的任命，或许将因陈贤章而有所变动。

​前上汽集团副总裁张海亮

尴尬的是，无论陈贤章还是上汽集团，似乎都在刻意忽视这个敏感的时间点。毕竟，张海亮当年升任上汽集团副总裁后，分管集团贸易服务板块，这对习惯在整车生产销售领域叱咤风云的张海亮来说，无异于一种折磨，最终选择在2016年3月辞职。

以技术见长的陈贤章，一旦升任上汽集团副总裁，也将面临身份转换问题。况且，在上汽集团现任六名副总裁中，尚无一人分管技术板块。无论上汽集团如何安置，一旦告别技术和整车生产销售领域，陈贤章是否会产生与张海亮相近的心理落差，还不得知。

如无意外，上汽大众将在2018年到达新的历史高度。无论是产销规模、产品多样化程度还是企业品牌架构，均为国内乘用车企业的“执牛耳者”。

尚不确定的，只是陈贤章的身份，可能立于舞台继续享受荣耀，更大可能，是在台下次席，为他人鼓掌。

陈贤章的四年业绩，抹不去贾鸣镝的八年辛苦。这位在销售岗位支撑上汽大众实现连续突破的功臣，又将有怎样的未来？敬请期待《人事变动风波在即，上汽大众混沌未来（下篇）》。