就像在卡车圈里，中国重汽是公认的资深“行家”，在快递物流圈里，说到车辆货厢，常熟申毅卡车厢体制造有限公司是公认的“专家”。

一个是重卡行家，一个是上装专家，这样的“双剑合璧”带来的豪沃T5G载货车，从进入市场后即一举成为快递快运领域的“明星”。随着时间推移，及时迭代的豪沃T5G载货车，让中国重汽手中的“利剑”更加锋利了。

确实，大容积、多拉货，高出勤、低成本，这样的载货车谁不爱？

豪沃T5G载货车已大批量应用于各大快递快运企业（上海常毅汽车销售有限公司/供图 ）大容积的背后：低底盘

虽然我们经常把快递物流相提并论，但细论起来，其实还是存在差异。

先说快递行业。

以装载轻泡货为主的快递运输车，基本不会出现超重，主要诉求就是希望容积大。

常熟申毅推出的新款大容积复合板货厢，厢体尺寸9520毫米×2490毫米×2670毫米，容积达到了63立方米。在符合现有法规要求的情况下，厢体容积比同类产品多增加2立方米，就为快递公司提供更多的装件空间。

底盘离地高度低于900毫米

而厢体之所以可以在法规要求内做到容积最大，离不开中国重汽匹配的低底盘定制设计。

上装来自常熟申毅货厢的豪沃T5G载货车，做到了法规范围内容积最大、自重最轻

考虑到快递运输用车行驶工况一般都是高速公路以及道路状况良好的路面，通过性较好，中国重汽采用了低底盘设计，悬挂结构和附件布置都更加紧凑，底盘离地高度一降再降，已经下降到950毫米。

低底盘保证了能做更大容积的货厢、装载更多货物，还带了更多的好处：搬运货物上下车的时候更便捷，整车重心降低使得车辆稳定性更好。多拉货的背后：自重轻

零担快运市场规模庞大、行业集中度又不高，给资本和市场带来的广阔想象空间。

从前，快递企业和以整车零担运输为主的物流快运企业，各自为阵；如今，随着电商、新零售对大件包裹运输的需求持续上升，多家快递企业都开始在大件快运业务上服务延伸。可以预见，未来三年行业竞争将会更加激烈。

快递和零担快运具有很多相似的业务特征，但同样是为了多装载，快运行业更多是关注整车重量。

常熟申毅的新款厢体，采用21毫米复合板材料、高强度钢制框架、镀锌锁杆尾门、铝合金侧护栏，加上中国重汽定制轻量化设计，这款豪沃T5G载货车整车自重9.4吨，称得上国内最轻的车型之一。

尾门采用双镀锌锁杆，卫生级密封胶条，并可选装内置锁杆尾门及侧门，增加厢体容积。

也就是说，总质量25吨范围内，这款豪沃T5G载货车相比竞品可以多承载900公斤。

对针对5~300公斤范围货物的快运而言，多承载900公斤货物，所起到的运营效率提升、运营成本降低的影响可以说相当明显。在毛利率低于快递的快运行业，选择一款对的车，或将成为是否取胜对手的关键。相信市场竞争激烈的零担快运行业，没有人会放过这样一款高效的利器。受欢迎的背后：实力强

中国重汽销售部在上海的经销商常毅汽车销售有限公司董事长李毅，就是常熟申毅的董事长。

上海常毅有关人士对记者表示，中国重汽进入快递快运领域时间不算长，但因为特别重视用户意见，与常熟申毅深度合作，产品及时改进更新，抓住了前几年快递快运快速增长的发展机遇。“近年来，申毅合作的快递快运载货车，中国重汽占到了70%，就是因为最关键的用户需求：快递需求容积，快运需求载重，我们用重汽豪沃T5G一款车全部满足需求。”

当然，高出勤率、高可靠、高舒适性的中国重汽曼技术平台产品，也是吸引快递快运用户的重要因素。

上述人士提到，相比国内其他品牌的卡车，中国重汽的快递快运车辆，技术成熟稳定，降低了用户维修成本和时间成本，有力地快递行业快速成长及服务升级。

就说这款豪沃T5G载货车——采用280马力中国重汽MC07发动机，4.11速比，153前桥，MCJ11曼恩技术后桥，标配WABCO刹车系统，全车鼓刹（可选曼恩技术前后桥盘刹）。“这个动力链组合马力大、经济时速高，可充分满足快递快运高时效的需求。豪沃T5G驾驶室兼顾整车设计长度和驾驶员舒适性，而且这款车用的是9档同步器变速箱，能够降低驾驶员踩离合器的频次，使用寿命也更长，受到用户的高度认可。”

曼恩技术驾驶室，舒适性好。

环绕式仪表台设计，操控方便，更加适用于长途驾驶。

目前，中国重汽销售部针对快递快运行业“痛点”推出的豪沃T5G载货车，颇受用户好评，已大批量进入了韵达、全峰、顺丰、德邦等快递快运公司，是当之无愧的快递快运“明星”。

多年来研究快递快运行业用车需求并提供定制方案，上海常毅非常看好豪沃T5G载货车的未来前景，“快递快运车辆升级，不会是简单的从小换大、由九米六换成牵引挂车。随着大数据运用、云仓模式的拓展，区域周转配送效率很高的载货车，还将在下一阶段有更多的需求。”

常毅销量最好的9.6米豪沃T5G载货车

豪沃T5G载货车，中国重汽销售部切入快递快运行业的这把“利剑”，不会收鞘，只会更加锋利，持续助力快递快运企业高效运营。