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尘封35年的圈速记录纽北新王：919 EVO

今天保时捷官方宣布车手Timo Bernhard驾驶919 EVO赛车以5:19.546的圈速成功刷新纽北最快圈速记录，打破了由Stefan Bellof驾驶保时捷956 C赛车在1983年创下的6分11秒13最快圈速记录，为保时捷跑车诞生70周年，送上一份意义超凡的大礼！

现场细节

919 EVO今晨在纽北一共跑了4圈，其中第一圈为暖胎圈，飞驰圈的第一圈成绩为5:31.899，但之后的3次尝试每一圈都将成绩刷新5秒以上。

所以5:19.546并非极限，但比原记录快了接近1分钟的圈速，已经让保时捷赛车部门非常满意。在全长20.8公里的“绿色地狱”，919 EVO跑出了233.8km/h的平均速度，以及369.4km/h的极速，这一系列数据不仅将这一挑战提高到了前所未有的高度，同时也向全世界再次证明了保时捷919赛车的惊人潜力。

被解封的嗜速之神919 EVO

2017年WEC赛季结束，保时捷退出LMP1组别，连续3届勒芒冠军919 Hybrid赛车也随之退出WEC舞台。昔日满身荣耀的冠军，再度终极进化。而这一次，无规则限制的重铸，让它拥有了最敏捷的身手和最强劲的动力，保时捷给它命名为919 EVO。

EVO的神之“力量”

其搭载的2.0L V4 涡轮增压引擎在没有了规则的限制的条件下，功率输出从500马力提高到了730马力(537kW)，电动机的功率输出从400马力提升到446马力(328kW)，综合最大输出功率达到1176马力。面对不同的挑战赛道919 EVO的能量回收系统也有所调整。

EVO的神之“躯体”

为了管理好919 Hybrid EVO的“洪荒之力”，保时捷给919 EVO打造了一套专属主动空力套件，车手能够在直道和弯道中迅速切换最大下压力或者最小风阻模式。同时这套空力套件的侧裙，属于目前赛车规则中绝对禁止的地效效应设计，这一切使得整车的下压力与919 hybrid赛车相比较增加了53%，空气动力效率提升了66%。（对比斯帕24h耐力赛车辆的调校）

为了在919 Hybrid极致轻量化的赛车基础上再次减重，EVO去除了雨刮，部分传感器，以及照明系统，车身重量减掉39公斤，仅为849公斤，功重比达到了前所未有的1.39马力/公斤。此外，米其林也为这台车提供了专门配方的高性能赛用轮胎，保时捷用圈速证明解除规则封印的919究竟有多快。

919 EVO到底有多快？

为破纪录而生的919 EVO将在出现在全球最著名的赛道上进行圈速挑战，保时捷称这场统治战役为“致敬919”世界之旅，其揭幕之战就是斯帕赛道。今年4月由车手Neel Jani驾驶的919 EVO以1:41.770的成绩刷新由汉密尔顿去年驾驶的梅赛德斯AMG F1 Wo7 Hybrid赛车在比利时大奖赛期间创下的1:42.553杆位圈速。单圈比F1赛车快了0.783秒，同时也比2017 WEC 斯帕站919 Hybrid赛车的最快单圈快了整整12秒。

保时捷与纽北的渊源

纽博格林北环赛道被誉为“真理之环”、“绿色地狱”，全长20.8公里的纽北拥有73个弯道，赛道垂直高度落差达到了300米，颠簸起伏的赛道路面和各种高、低速弯道组合使得纽北成为了全球最长且难度最大的赛道，纽北因此成为了众多厂家测试车辆性能的“试金石”，其中最热衷于纽北刷圈的当属保时捷。

1983年当时年仅25岁的车手Stefan Bellof驾驶保时捷956 C赛车在纽博格林1000km耐力赛的练习赛环节创下了令人恐惧的6分11秒13，两年后Stefan Bellof在斯帕1000km耐力赛中因赛车事故英年早逝，但这一纽北圈速记录保持了整整35年。

2013年918 Spyder Weissach-Package成为第一台在纽北跑进7分以内的民用量产车。

而目前纽北最快量产车的桂冠也属于保时捷，由911 GT2 RS在2017年创下的6:47.3秒。

今年亮相的991.2 GT3 RS以6:56.4的成绩，让保时捷成为全球唯一一个拥有3台纽北7分以内车型的厂家。

纽博格林北环作为全球性能车量产前几乎必经的历练之地，这里无疑也是全方面考验赛车性能的最佳赛道。

保时捷的这场圈速统治战役在全球赛道烙下头衔，5:19.546，这或许是一个再也无人企及的纽北成绩，但纽博格林终究不是它的终点，传奇永不止步！919 EVO还将刷新哪些赛道的圈速记录？我们拭目以待。

Cars01现场实拍图