诚实讲，君威哥是一个喜欢跟专业人士聊天的人，由于，这是一个免费又适用的学问来源，并且能够听到各种有趣的事。

比方，不少维修过国产车和日本的车师傅都觉得日系发起机比国产发起机好。

哦？随后我就继续问下去。

日系车的发起机毛病率低，这是一切维修师傅都认同的。

不过，君威哥还是保存一些意见，毕竟日产烧机油，斯巴鲁烧机油，本田产机油等等。

即使如此，日系大局部发起机都不错，特别是不时的追求油耗上的热枕，真是让人信服。

丰田废寝忘食的增加发起机热值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似没什么卵用，但过了10年一看，41%热值的2.5L发起机曾经降生。

而马自达，不断追求高紧缩比，往常13:1曾经完成，下一步则是17:1.

看似动力和油耗还不如加一个涡轮或者电机有效，但10年之后再一看，油耗曾经下滑到7L，而且是2.5L发起机。

而动力也跟着上去，假如这个时分再加一个涡轮。。。

这不是逆天么。

为何日本能够如此操作，而国产汽车则很少呈现这样？而且还喜欢弯道超车？

先别整天打击国产汽车把，奇瑞也搞出了37.1%热值的发起机，这一点十分值得我们鼓舞的。

假如你去看看投入，奇瑞压根就是排不上号，什么意义？好比

老板赚了100块钱，给你1毛钱去研发，你可以搞出成果，曾经十分凶猛了。

再看看全球汽车强国，应该是企业，他们的投入研发的资金十分多，如此庞大的资金，可以不出成果么？

当然，不出成果的也很多，但他们还是乐此不疲的砸钱去研发。

让君威哥翻一下，找找看。

哦，找到了，你看，比亚迪和长城找到了，至于其他车企，不找了，累。

这么一点资金就想研发出好的产品，真是难为了那些研发技术人员了，又要马儿跑又不给马儿吃草，整天想着赚快钱，没错，在风口上，你运气好，赚了一笔，风口一过，死翘翘，比方力帆汽车。

这样的例子，多不胜数。

那么，研发一个发起机真的那么难吗？

这不是曾经有N多厂家都研发出来，并且都曾经十分成熟了，直接抄不就行了么？

没你想的那么容易，剽窃，也要有本领的，先看看一个发起机是如何消费出来的吧。

沙模批量消费、沙模检查、机器复刻、消融钢水、沙模烧铸、金属冷却、机器运输、敲去沙模、粗加工、精加工、吊装、装置零件、组装曲轴、上胶、同步拧紧、装配凸轮轴、外装、测试。

这仅仅是一个流程，发起机的设计、缸体的资料、配套的采购等等，都是一个十分大的问题。

当然，最重要的是有资金去测试，否则，乖乖去买三菱的东安发起机，或者本人采购后组装。

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