“后来，我总算攒够了买车的钱

可惜你只允许我去买新能源

后来，终于在眼泪中明白

有些有车不是想买就能买……”

刘若英（也有可能是至尊宝）曾说过，人生最痛苦的事，莫过于当你有一天攒够本钱，脚踩七彩祥云衣锦还乡，你要娶的人已消失在人海。在买车这件事上，我一个朋友也有同样的感慨。

事情是这样的，最近我那朋友摇到了一个新能源号。讲道理，这该是一件值得兴奋的事。但他却一点也高兴不起来，因为他发现作为第二辆车，有限的资金几乎没有什么可买的新能源车型。

这让我十分疑惑，那个朋友在深圳有房有车，虽然在特区还排不上中产，但至少也是衣食无忧。缘何就没有可买的新能源车型？要知道，在深圳插电式混合动力车型都是可以上绿牌的。

然后他这么跟我捋了一下：1、好面子所以不买自主品牌；2、合资价格适中的新能源车型不多；3、豪华品牌插电式混动以及纯电动车更是超出预算太多。

价格低的爱理不理，价格高的高攀不起，这就有点尴尬了。说到底，问题就在于，目前市面上新能源汽车价格区间的中间层“断档了”。

这也是一个不争的事实，目前比较主流的新能源汽车，比较符合消费者诉求的，价格又贵得离谱，价格适中的，无论是品牌还是产品力都不太符合消费者的诉求。

而我这个朋友的购车心理，实际上也是大部分消费者的心理——我都已经折中选择新能源汽车了，我为何还要在车型上将就？

当下国内大部分新能源车企，一方面强调要改变未来出行，要做节能环保的先锋，要影响社会，造福人类，一方面又在最大程度上消耗社会资源（钱、地、人力、物力，税收、补贴等政策优惠），造一批普通消费者玩不起，或者相比汽油车价格是双倍甚至于更多倍的价格，无论买卖双方都是资源超标。

单纯站在消费者的角度看，车企打着节能环保的旗号出山，就不光要实现自己赚钱的梦想，还要实现消费者能用适中的价格买到合适的新能源汽车这个梦想。

在国内市场，纯电动汽车在一直发展缓慢的一个主要原因有三个：首先是基础配套设施建设落实进度缓慢；其次是中国新能源汽车真实的技术水平与高昂的价格并不对等；更为重要的一点是，消费者对于纯电动的接受度不高。

相比传统燃油车，电动汽车不论是在续航里程、充电便利性以及驾驶感受等层面，还存在一定的差距。而随着私人消费逐渐扩大，市场化程度的逐渐提高，消费者对纯电动车在续航里程、技术和品牌等层面有了更高的要求。

就目前在售的纯电动汽车来看，10-20万元这个价格是最平民、最容易被接受的区间，也是当前最大的销量拓展区间。只不过，这个价格区间的纯电动车的续航里程都在100-300公里之间，在一定程度上会限制出行半径，尤其是在交通拥堵的北上广等一线城市，这样的续航里程或多或少会带来不好的驾驶体验。

而续航里程更高、有逼格、造型炫酷的纯电动汽车，主要集中在互联网造车新势力和豪华品牌，例如特斯拉、蔚来汽车、宝马、奔驰以及沃尔沃等。但这个品牌推出的高端纯电动，售价均集中在40-100万左右的区间，昂贵的价格让大多数消费者望而却步。

从产业角度看，这就是一个悖论。车企在抱怨新能源汽车市场迟迟难以打开，因而无法实现成本缩减；消费者在抱怨新能源车价格太贵，自然也无法让市场在短期内打开。这个老生常谈的“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题，看起来似乎还没有什么好的解决方式。

“我还是老老实实开我的燃油车吧，想环保一下的本钱都没有！”我这个朋友末了这么抱怨了一句。

这也让我回想起在一次发布会上，一个电动车新品牌老板在发布会上大谈梦想，大谈环保，大谈社会责任，旁边角落里传过来一个媒体的话，“你是不烧油，可是你特么烧钱啊！”深！以！为！然！不光烧投资者的钱，还烧消费者的钱！

对于大多数年轻人而言，曾经的我们买不起燃油车，于是一边攒钱一边欣喜的看着燃油车一天天在降价。而当我们攒够了买燃油车的钱，却发现只能够买买不起的新能源汽车了。

好吧，大多数像我朋友一类的年轻人，又回到最初的起点，恐怕只能呆呆站在镜子前了。