把“豪华质感”换成“加速性能”尚妥，4.3秒破百的国产SUV，你愿意为性能妥协豪华吗？

全新比亚迪唐上市了，一进发布会现场,硕大的“542”立体大字映入眼帘，这可不是比亚迪采用了“法拉利式命名法”，而是其引以为豪的“542黑科技”。

解释一下，唐DM双模以及纯电版百公里加速达到4.5秒，甚至4.3秒，也就是“5秒以内”；采用全时电四驱，可以做到毫秒级响应速度，代表“4”；百公里油耗小于2L，即“2”。

没错，比亚迪自主研发的第三代DM技术，将加速时间缩短到了4.5秒，综合扭矩更是达到了950牛·米。所以，这是一款诞生之初就自带话题点的车型。

“中国品牌性能最强SUV”？

“同价位跑得最快的SUV”？

“成为中国版汉兰达”？

不过，说心里话，小编对比亚迪的另眼相看，是从焕然一新的外观设计开始的。

以下是新老比亚迪唐（整容前后）对比：

2016年11月，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)加盟比亚迪，开启了“山寨王”颜值逆袭的道路。

全新的Dragon Face设计语言，已经在宋MAX上大获市场认可，如今把“龙脸”移植到唐上可以说没毛病。

不得不提一句，其实各家自主品牌都会挖角国际设计大师，目前看来前脸设计确实是一大难题。因为在兼顾美观的同时，还要保留品牌所坚持的家族化特征，例如，吉利的涟漪（蜘蛛网）前脸、奇瑞的虎啸式前脸等都依然存在争议。

从这一点来看，比亚迪给出的答案挑不出明显的不和谐之处。圆润饱满的整体轮廓十分协调，即便是在合资对手面前也并不逊色。

（好像有一丝奥迪Q7的神韵……）

外观之后，第二大看点是“来自奔驰的底盘工程师”。

汉斯·柯克(Heinz Keck)曾在戴姆勒集团工作超过20年，先后负责奔驰和Smart一系列车型的底盘开发和调校，是底盘系统、转向系统领域的专家。2016年3月，举家从德国搬迁到中国深圳，加盟比亚迪，成为首席底盘调校专家。

在汉斯·柯克所带领的团队加持下，宋MAX的行驶风格有了更多“德味”，而唐的表现如何？还有待试驾。从账面来看，全新唐采用前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架，在前后悬架、车身管梁和前舱盖挡处都采用了全铝或者铝合金材料，有效降低车重。

动力方面，覆盖三种类型——燃油、双模、纯电。

燃油版，搭载2.0TI发动机与6AT的动力组合，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，传动效率超过93%。

DM（双模）版，得益于“542黑科技”。最大扭矩950N.m，百公里加速4.5秒，顶配达到4.3秒，秒思域不成问题。同时，采用全时电四驱、ATS全地形模式、纯电续航最高100公里、综合工况油耗低至1.6升。

此外，还有年底即将亮相的EV（纯电）版，官方宣称，综合工况续航里程超过500公里，百公里加速也不会让你失望。

*综合补贴后价格：按国地补1：0.5比例扣除，或电动未来基金后的价格

在顶配车型中，甚至可以看到Brembo卡钳、马牌ContiSportContact运动性能轮胎（265/40 R22）等豪华品牌供应商。

尺寸方面，全新比亚迪唐的长宽高分别为4870mm/1940mm/1720mm，轴距2820mm，标配7座布局。相比上一代唐，新车在长宽以及轴距方面都有所增加，高度降低了5mm。是目前运动SUV的风格趋势。

官方新闻通稿标题为“豪华质感不输百万级豪车 比亚迪全新一代唐撼世驾临”。

一开始我是笑喷的，不过看在“奥迪外观”、“奔驰底盘”、“百公里加速4.5秒”的份上，暂且可以接受这种幽默感。但还是不得不提，这款车内饰质感想要匹配“豪华科技双旗舰SUV ”的定位可能还有些距离。

最吸引眼球的是14.6英寸智能自动旋转悬浮Pad；内嵌DiLink智能网联系统，更新系统、下载运用，甚至用这块屏“吃鸡”都不成问题。

除此以外的内饰，呈现出注重“功能性美学”的风格倒有些特斯拉的感觉，不过，当你从博瑞、博瑞上走下来，进入比亚迪唐，或许还是会有一丝失落感。

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