辉腾可谓是大众旗下最豪华的车，同时又是大众最失败的车。高昂的售价及看似僵硬的外形使得辉腾销量非常低，上市十多年给大众集团带来20亿欧元的亏损。直至2016年3月，辉腾宣布停产。但上汽仍未放弃豪车梦，继辉腾后又于2016年推出了辉昂，竞争对手为奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系。但上市后的辉昂始终处于“叫好不叫座”的尴尬境地，月销量基本维持在几百辆。直到2017下半销量才有所回升，平均月销量达到了2000+，最高月销量曾达到了3千多辆。

今年5月份辉昂的销量高达到了2660辆，同比增长2028%，环比增长18.75%。今年前5个月辉昂实现销量11543辆。辉昂销量的飞速增长一方面是由于2017年年底上汽大众对辉昂进行了全新升级，配置全新提升，产品力大幅度增长。另一方面还得益于辉昂终端市场有5-7万的优惠政策的刺激。辉昂的指导价格为34.9-65.9万，加上目前的优惠政策，终端市场的最低价已经下探到30万元以内，与顶配的帕萨特价格基本持平了。

辉昂是上汽大众专为中国消费者设计的一款C级豪车，采用了与奥迪A6L相同的MLB平台打造，舒适度、最大功率及发动机和变速箱配置与奥迪A6L几乎相同。但在销量上却被奥迪A6L甩掉几条街，今年5月份奥迪A6L单月销量就达到了11411辆，与辉昂前5个月的累计销量基本持平。

辉昂从外观上看更像是一个大号的帕萨特，大众家族式的风格使得辉腾变得低调味十足。花30来万却开出去撑不起场面，这是一些消费者不选择辉昂的一个原因。虽然辉昂的内饰豪华度不比奥迪A6L差，但大众在国内消费者的印象还是中低端的品牌，而奥迪在国内市场的豪华形象已经根深蒂固，所以这也使得消费者更青睐于奥迪A6L。

辉昂在内饰上不输于BBA，后排乘坐舒适度很高，后排座椅增加了通风、加热、按摩全套功能，还增加了电动调节。另外，辉昂还采用了电吸门设计，是需轻轻一带，车门就能自动吸合。同时配有后排冰箱，这是标准的豪华轿车才有的配置。在内饰做工及用料上甚至超过奔驰E级。

虽然近期辉昂的销量出现增长，但这仍是一个缓慢的过程。要想在豪车领域夺得市场份额，大众还需要在加强品牌的塑造，品牌的塑造在一定程度上依赖于技术创新与营销的突破。辉昂必须要有明显的技术优势来与竞争对手抗衡，并不能仅靠一味的降价促销来完成销量上的上涨。