对于雷克萨斯GS 450h这款车我更喜欢叫他凌志，无论是在雷克萨斯的主战场北美还是在国内，ES主打的是舒服与豪华，IS主打的是运动，这两者支撑了整个雷克萨斯在轿车细分市场上的利润和销量，所以说雷克萨斯才能在这台GS上面忠于内心。

雷克萨斯在国内仍旧坚持不国产 不加长 忠于内心实至名归，GS200T拥有着更低廉的售价其搭载的2.0T高功率发动机，拥有着最高245马力350牛米的动力输出，与宝马的N20发动机的高功率版本基本一致，所以说这台450h才是整个GS车厢家族中最特立独行的一款车。

外观上大家只需要记住这三点，一是纺锤形家族前脸虽然GS450h上面没有2017款200F上面的双V型中网，但是气场足够，二是其他版本的后尾杠有共两出的排气，GS450h为隐藏式的排气，三是除以上两点外其他的方面没有变化。

整个的竹文内饰在行驶了2万公里之后仍有淡淡的余香，方向盘两侧皮质的包裹握感十足，而且内部的填充物也比较厚实，后方的换挡拨片也能在你驾驶这台车的时候给你提供更多的肾上腺素，东方韵味十足的T字形中控台都透露着不同于德系车与美系车的豪华感，remoto touch的鼠标操作需要很长一部分时间去适应，不过当你适应了之后操作起来还是比较得心应手的。

这台车最重要的部分混动系统，GS450h在整个雷克萨斯的轿车家族中，定位于中级豪华运动的一款车，同时也是我个人最喜欢的车款之一，这台车所搭载的3.5升V6的自然吸气发动机代号为8ARFTS，也是为这台GS450h的车型量身打造的，GS450h的内燃机最大马力达到了293马力，最大的扭矩达到了352牛米，整车的电机总功率为147千瓦275牛米，整车的驱动形式为前置后驱，在北美市场上拥有四驱车型可以选择。

这台车的纯电模式下来带动这台1.8吨的车型其实并不是什么难事，加之这台车在E-CVT的后端加装了一个两级的减速机构，所以在纯电模式下可以达到极速140公里每小时，但是我觉得这个模式更多的是彰显丰田集团混动技术的一个优势，只要你油门踩的深一点点纯电动模式就会解除。

而且有限的电池容量也限制了整车的续航里程，GS450h真正的意义在于你可以使用这种比较经济的油耗来体验大排量自然吸气的车型，还有你可以用这套混动系统来体验不一样的加速感觉，官方加速成绩为5.9秒是一个能跑进6秒的C级车，但是我们实测是在6.5秒左右。

温度在30度左右较高的进气温度，这个电池组的散热效率也比较低，所以跟观测有些许的差距还是可接受的，还有两点比较遗憾的是，这台车同样没有取得F sport车型上面的主动转向系统，以及原先那台GS350上面所搭载的可变转向也被取消了，但是这台车搭载了前后AVS可调的阻尼悬挂，也找回了也许的不平衡感，平路还是这种雷克萨斯比较柔美的风格，但是一旦进入了弯路你会感觉整台车的支撑感觉是非常的强的，所以这就是雷克萨斯。