说起大众的设计，人们的印象大多是，谈不上多么喜欢但绝对不讨厌。确实当家族化设计蔓延至整个车系时，单说一款车的设计是一件十分痛苦的事，因为它们长得都太像了，很难挖出什么亮点。不过也有例外，比如今天和大家聊的一汽大众新一代CC。

其实人们并不讨厌所谓的“家族化设计”，只是所站的角度不同。要说把家族化设计运用炉火纯青的，那当然是保时捷911车系了。从第一代901开始到现在的991，那一双水汪汪的“大眼睛”一直是保时捷911的标签。其中，在996那一代换成了“煎饼灯”这就引来了911铁粉们的各种口诛笔伐，说这不再是911了，失去了911设计的精髓，后来到997那一代又换回了大圆灯。从这也能看出家族化设计，做的好是一个加分项可以让人们对一个品牌有一个深刻的印象。

家族设计已经成为了911车系的重要标签

一汽大众CC或者说它的海外版 Passat CC，它的诞生其实和大众的家族化设计战略有很大的关系。在本世纪初时任大众集团主席的皮耶席博士认为，大众需要家族化的设计来强化品牌形象。同时为了弥补家族化设计带来的个性缺失，皮耶席博士决定在新开发的车型上运用更多大胆的设计。在这样的背景下第一代CC诞生了，这代CC的设计是相当经典的，而且它找到了一个非常美妙的平衡点——你可以一眼认出这是一台大众，但同时也能明显的感受到它与普通的 Passat的不同。

第一代CC

无论是美版 Passat CC还是一汽大众CC，一经上市就赢得了消费者极大的好评。尤其是在国内市场，那时人们对车的个性化需求还没有现在这么强烈，买车的目的就是解决出行问题。但是一汽大众CC凭借优雅、顺畅的车身线条，高挑的车尾加之圆润性感的尾灯，底征服了国内消费者，一款轿跑能赢得国人如此的青睐实属难得。第一代CC也获得了“最美大众车”的美誉，在我看来第一代CC是为数不多可以把它的海报挂在卧室里的大众车型。

但好景不长，第一代CC在进行了中期改款后，销量出现了下滑的情况，在终端售价降低的前提下，我想这和设计有很大的关系。中期改款后，CC融入了更多的家族元素，对于一款强调个性的轿跑车型来说，过分的家族化设计让CC变得平庸，之前那种富有灵性的设计也消失了。这次中期改款在我看来是失败的，CC也告别了“最美大众车”的称号。

中期改款后的CC过度的家族化设计让它看起来平庸了不少

从曾经让人们无比惊艳的CC，到后来愈发中庸的改款，这让我对下一代CC产生了很多遐想：未来的CC能否重新成为最美丽的大众车呢？2015年大众亮相了一款名为：Sport Coupé Concept GTE的概念车，这款车可以看做是新一代CC的设计蓝本。后来量产版车型最终定名为Arteon，它保留大量概念车的设计元素，同时也继承了第一代CC这那种平衡、美妙的视觉感受。

Sport Coupé Concept GTE概念车

再回到国内，上一代CC让人们了解并彻底爱上了“轿跑”这一细分车型，对于全新一代CC一汽大众必然会关注有加，他们摒弃了Arteon这个新名字，取而代之的是我们熟悉的“CC”，另外新车是原版引进并未加长，这对于我的审美来说无疑是个好消息。

一款漂亮的轿车，在我看来要具备三个必要条件：第一，紧凑的车身；第二，低矮的姿态；第三，漂亮大的轮毂。一汽大众新一代CC在这三个方面无疑都做的非常成功，首先前面提到新一代CC是原版引进并没有加长，所以它拥有紧凑、精干的车身比例。其次，在我看来车是一寸低一寸美的，轮胎和轮眉之间距离决定了一款车油腻程度。新一代CC绝对是清新的，除了低趴的车身姿态外，其前脸“L”形的日间行车灯与中网融为一体，这增加了整车视觉宽度，从而营造出一种蓄势待发的感觉。最后245/40R19的轮胎尺寸也足够的大了，大轮毂总能给人一种稳重的视觉感受。

新一代CC车身总体设计是偏向于简洁的，设计这个东西总是在平凡和繁杂之间找平衡点。太过平凡会让人觉得庸俗，太过繁杂则会觉得粘腻，两个极端都是不会被大众审美所接受的。新一代CC则在简单和繁杂之间找到了一个很好的平衡点，总体简洁风格下，跳跃元素恰到好处的点缀，让人在视觉上非常舒服。具体到细节上，比如银色的反光镜一下提升整车的辨识度，这有点像奥迪RS系列的车型，这种特殊标示让人第一眼就知道它不是一款普通的大众。再比如侧面，多由平直线条构成，倘若只看局部似乎平淡无奇，但整体观瞧，这些平直线条立马组成了一个立体的几何平面，使视觉感官一下就活跃起来了。

写在最后

这次对新一代CC只是静态体验，如果单从设计角度去看，新一代CC确实给人很强的视觉冲击感，相信大家看完我的描述和图片后也会得出“这是一款非常优雅、性感的车”这个结论。不过我更关心的是这款车驾驶起来是否同样具有个性，这方面日后等到有试驾在来分享我的体验吧。