驾驶摩托车的乐趣，除了自由奔放之外，还有处理连绵弯道的乐趣。厂商的车辆制造技术和驾驶人的技术高低，在应付连续弯道时就会无所遁形。车型因受先天性所限，应付弯道的潜质并没有太多改造空间。但人类有学习能力，可以通过知识学习和肌肉记忆来提升弯道技术。要愉快地在山路之间独走，要无拘无束地在海岸线之间畅游，必需拥有正确的操控技巧和视线运用。以下，我们来说说视线运用：

一般人在应付陌生的弯道时，由于不知道前方弯道的深浅变化，所以都会把速度放慢。但高手们即使在连续的陌生弯道上也可以用较平均的车速过弯，让行车步伐和驾驶乐趣都得以保持。他们的秘诀究竟在那里呢？

要提高攻弯速度，基本功当然是你我都知道的「外、内、外」行车线路和「慢进快出」的原则。

其实主宰攻弯速度的最重要因素，是「在最短时间之内，把车身压至最大倾斜度」的能力。

能在最短时间内把车身压到最大倾斜度，入弯的线路就可以更尖锐，更迟刹车，更迟入弯。

不过不好意思，上述所提到的攻弯原则和技巧，都不是本文的重点。

如何在陌生的连续弯路上，开得比别人顺畅的问题重点， 我想说的其实是在于「视线的运用」。要发挥视线运用的技巧，第一步是先要认识人类两种视野：

（1) 中央视野，高注意力的焦点区(Central Vision)

（2) 中央区域外的周边视野(Peripheral Vision)

中央视野(Central Vision)的范围很少，但具有高注意力，能够准确辨认形状和颜色的视野区域。而周边视野则对移动对象很敏感，但不能准确辨认形状和颜色，对焦能力也很差。

重温了人类两种视野之后，我们下一步要练习哪一种视野看些什么。学习驾驶摩托车时，有经验的人都会说要把视线保持在最远方，以便观察前方道路变化。观看最远方的视线，就必须是中央视野。应付弯道时，也是靠中央视野。但我们的中央视野在攻弯时，到底要望向那里呢？答案便是「消失点 Vanishing Point」。

「消失点Vanishing Point」又名「Limit point」或「Arrow Head」，是前方道路左右路肩线交迭在一起的那一点，也代表着前路视野尽头，或引领着前进方向的箭头。凭着对消失点的观察，我们可以让陌生弯道上的车速更平均，减少不必要的放慢速度，和准确把握时机打开油门的时机。

要正确运用消失点，必需在弯道上保持正确行车位置。我们都知道入弯前要采取外侧行车位置，以利于看到更多弯心情况，也可以尽量拉直过弯线路。而让我们准确地用足路面宽度的工具，就是周边视野。

图例为英式靠左行驶范例，我们是“尽量靠右”！

当「消失点」开始偏离中间点，游向视野两旁时，表示人车开始接近弯道。「消失点」越向旁边移动，代表弯道越急。当「消失点」移向中间时，代表接近弯道出口，在应付连续的陌生弯道时，我们只要依随着以下的原则，对应着「消失点」的变化便可提升攻弯的流畅度：

上图展示着「追随消失点」的简单原则。观察路面危机交由「周边视野」负责，驾驶者只需追随着「消失点」的移动而调整车速，减轻精神上的负担，应付陌生路段便会轻松得多。

有一点要留意的是，你所采取的车速，是直接和「消失点」的游走速度成直接的正比关系。驾驶者若要提升车速，必需先能准确地对「消失点」的变化，作出及时的反应和调整。如果反应跟不上，便会变成「入弯速度过高」的危险。如 何及早辨别入弯速度过高呢？

如果入弯前的车速是在驾驶者所能应付的能力范围之内的话，「消失点」会和驾驶者稳定地保持着一定的距离，大部份情况都会是两、三个车位的距离。但如果驾驶者的弯道操控能力未能及时消化弯道的变化时，「消失点」便会急速地向驾驶人的方向移近，代表入弯速度过高，超出骑士本人的弯道操控能力，减速就是唯一办法，否则人车恐怕会指向弯道之外.....

有关中央视野和周边视野这两个课题，大家有什么样的体验和感觉？或者，对这个话题有什么独到的见解意见？欢迎大家一起来讨论！