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都知道，5月9日，宝沃汽车在北京举办了一场大规模而且“超长待机”的发布会，宝沃在经历管理层大“换血”之后也对外公布的新战略以及新定位。那么现在，作为5•9发布会之后的第一款作品BX6，透过它，是否能感受到宝沃换了光环后的全新之变呢？

此前，宝沃汽车最初定下的品牌基调无不围绕着“德国品质”四字来谈，说偏激也好，说着急也罢，总之宝沃确实没有考虑好汽车市场大环境的变化。在5•9品牌发布会上，宝沃集团新晋CEO杨嵩先生表示不再避讳宝沃和中国资本之间的关系，强调看齐德系品质的同时，重新将宝沃定位成“工程师品牌”。

有了定位自然是好事，至少奔着“工程师品牌”去努力，宝沃才会更加有目的和方向去打造产品，从而推出消费者接受程度更高的车型。既然宝沃明确要改变自己，那么BX6的关注度自然不会低，可是从产品规划的周期来看，BX6的定型时间明显要早于发布会，所以它是完全体现宝沃之变，还是一款承上启下的过度产品呢？

•外观：真车比照片好看

汽车好比朋友圈中晒自拍照的美女，倘若看过照片再见真容，前后形成的反差一定会给人带来遗憾或是惊喜，我想BX6是属于能给人惊喜的那类。外观设计上最具特色的是溜背车尾，更特别的是D柱在下滑过程中突然变成一个水平面，营造出三厢汽车的感觉。这种设计风格与在我们脑海中早已先入为主的概念产生了冲突：既不像轿跑SUV，也不像跨界三厢轿车。

轮胎前后225/55 R19 固特异Efficient Grip

宝沃将BX6定义为GT SUV，至于如何去解读GT二字，我想也没有太多纠结的意义。像这样介乎于轿跑SUV和溜背轿车之间的设定，不仅对宝沃来说是一次突破自己的创新尝试，同样也在整个SUV设计领域中拉开了一道新的大门。

宝沃汽车集团首席设计师Benjamin Nawka在介绍中提到，BX6是一款探索未来的车型。我是这样理解的，BX6更像是一款量产的概念车，它的设计风格和理念或许正是宝沃将来前行的方向。也许通过BX6这款车在市场上的表现，宝沃能从消费者那里获得足够多的反馈，以便更精准地定格未来设计思路。就算是摸着石头过河，迈出第一步也是需要足够勇气和底气。

•和BX5有关系吗？

宝沃BX6的车身尺寸为4601×1877×1656mm，BX5的车身尺寸为4490×1877×1675mm，两者轴距同为2685mm，而BX6更长更矮（主要是取消了行李架）。从C柱向前看去，也很难发现两者在车身结构上存在什么异同。内饰方面同样保持了高度相似，中控台和仪表板的造型甚至一模一样，区别仅在于表面覆盖材料及配色上的不同。

倒车影像清晰度有待提升

动力系统与BX5高功率版28T车型一样，2.0T四缸发动机最大功率224马力，最大扭矩300牛•米，匹配爱信6AT自动变速箱。四驱系统同样源自博格华纳的第五代Haldex，并由宝沃工程师进行调校。由于上一次驾驶BX5也已经是半年以前的事了，所以如果没有在试驾结束之后与宝沃工程师交流的话，我甚至会以为BX6就是一辆彻底换壳的BX5。

前麦弗逊、后多连杆独立式悬架

宝沃XAWD四驱系统结构详解

实际上，BX6换装了刚度更高的减振弹簧，以减小弯道中的侧倾。而转向系统的力度和转向比也做了优化，手感更紧实。由于BX6换装了19英寸的大轮圈，四驱系统的标定也需要重新进行匹配。所有的细微调校都指向同一个方向——运动化。

•BX6开起来能否感受到运动化？

BX6身上2.0T发动机+爱信6AT的动力组合匹配程度可以说是相当成熟了，在平顺性和可靠度不再让人心存忧虑的基础上，S挡换挡逻辑又大大增添了驾驶乐趣。油门踏板没有通过过于灵敏的响应营造出动力充沛的假象，因为发动机的动力水平已经达到了无需刻意多求的地步，相比之下，驾驶者能够时刻知道脚下深浅，才是能令日常驾驶更舒适的调校方式。

仪表盘中央可以实时显示四驱动力分配情况

转向的手感确实比BX5有着明显的提升，车速上来之后方向盘的虚位随之收紧，反馈力度也更容易让驾驶者找到精确的转向角度。四驱系统可以实时调节动力在前后轴间的分配，对操控和车身稳定性无疑都是有帮助的。

后排乘坐空间并未因溜背造型而大打折扣

后排座椅按4/6放倒之后能获得1253升存储空间

也许是被动力系统的光环掩盖，也许是宝沃为舒适性刻意留了余量，虽然BX6换装了刚度更高的减振弹簧，然而尚不能在连绵曲折的山路上获得足够的侧向支撑。我认为BX6对驾驶者的驾驶欲望拿捏的非常到位，那就是当你看到溜背的车身造型，便想要获得运动的驾驶感受，2.0T发动机完全可以满足你；倘若要的更多，它便以舒适性为由婉拒你，但你也不会为此感到遗憾。

从这个角度看，排气管几乎要和悬架下摆臂齐平了，真的不会影响通过性吗？

实测百公里油耗11升，也许有自动启停功能油耗会更低

有关刹车踏板的设定是我从试驾完BX5之后就希望宝沃能够在今后的车型上升级并且完善的，遗憾的是BX6仍未偿我心愿。如果能将空行程再缩短一些，头段的制动力斜率再大一些，那么刹车脚感则会更加饱满，也不会让每一脚刹车都变为一种焦虑。

•点评：静观其变

虽然BX6是宝沃5•9发布会后上市销售的第一款车型，但它的产品定型时间肯定要早于发布会，所以与其着急透过BX6检验宝沃是否将承诺付诸于实践，不如就当它是一款承上启下的产品来对待。承上，宝沃要摒弃过去的宣传基调；启下，宝沃要逐渐树立起自己专属的标签。回到BX6本身，我确实没有发现过多的宣传字眼再单独围绕“德国”俩字不放，而且无论是尝试突破的造型设计，还是提炼出的“安全时空”核心价值，说明宝沃已经开始着手于研究苏格拉底的永恒经典哲学问题——“认识你自己”了。

BX6目前只有两款车型，售价分别为18.28和19.98万元，实用配置基本齐全，可惜唯独缺少主动安全功能。同时车型选项少，价格相对BX5来说不怎么亲民，所以不妨继续保持观望的态度。好在我通过BX6看到了一个正在变得更加踏实的宝沃品牌，这是利好的。回首一下，现如今发展前景比较明朗的品牌，都曾交了不菲的学费。

本文作者为踢车帮Torres