国产车正在变得越来越成熟，以往的套路是，围绕颜值、实用性、性价比等做文章，务求做到更大气更超值。然而，最近的新车却越发大胆，有跨界的，有钢炮的，有瓦罐，有轿跑的 …… 在传统印象里，这都是一些个性小众的冷门车，没有多大的市场，不值得在这方面花心思。或许这也是市场渐变成熟的标志，相比大热的路人同款，年轻消费者更愿意标新立异，买自己的心头好。

在 SUV 市场，最常见的个性车应该是轿跑 SUV。有着更风骚动感的 SUV 轮廓，实用性和通过性又没有打折扣。人气最高的轿跑 SUV，一定是宝马 X6。当年宝马推出 X6，着实颠覆了我们对 SUV 的理解，集合轿车、跑车、SUV 的设计优点，极具视觉冲击感。对这些轿跑 SUV，尽管有不少人表示不懂欣赏，但市场的反应才是最实在的。X6 之后，宝马又推出了小一号的 X4，奔驰也不甘落后，拿出了 GLC Coupe 和 GLE Coupe。时至今日，这几款德系出品，依然是轿跑 SUV 的代表作。问题是，几十万的进口车，恐怕超出好多人的预算，十几万的国产轿跑 SUV 要不要了解一下。

最近有款新上市的国产 SUV，跟上面几款真的是无限接近，这就是宝沃 BX6。同样定位于轿跑 SUV，连名字都跟宝马 X6 很像，甚至都是德系血统。德系品牌宝沃，这已经是个老梗了，现在大家都明白，这不过是一个打着德系招牌的自主品牌。但至少在一开始，这招是有效的。百年品牌，国民豪车，德系四强，当我们脑海里有了这些标签，即便带点吐槽成分，宝沃也已经赢了。所以，宝沃 BX7 一上市就能月销量超五千台，以一台中型 SUV 来算，已然火了。只不过后来突然就萎了，2018 年以来，BX7 每月销量都是三位数，整个品牌的销量才不到两千。

要是撇开宝沃身上的德系血统，以一个自主品牌的标准来看，宝沃产品的性价比其实很一般。比主流紧凑型 SUV 稍小一号的 BX5，尚且要 12.58 万起售，定价贵几万，但其德系品质又没有足够的说服力。在这样销量连跌的情况下，宝沃拿出了首款轿跑 SUV 车型 BX6，外形在家族设计的基础上，很努力地凹出轿跑的姿态。侧面轮廓最能看出设计的功力，设计师给 BX6 预备了一个溜背车顶，想造出类似宝马和奔驰的风格。可惜结果不尽如人意，溜背的线条不太流畅协调，感觉更像是 BX5 加了一个尾箱，变成三厢 SUV。

大概是车身尺寸有限吧，BX6 的长宽高是 4601/1877/1656mm，是一台紧凑型 SUV，如果有 BX7 那么大的身材，也许轿跑 SUV 的轮廓会更好看。轿跑 SUV 本来是一类用颜值打动消费者的产品，BX6 基于 BX5 打造，轿跑化的处理并不惊艳，而 BX5 本来的内外设计就没啥亮点，总体颜值不算太高。更要命的是定价，目前 BX6 只有两款车型，都是搭载 2.0T+6AT 的动力组合，配备四驱系统，价格是 18.28-19.98 万。至于定位更低的 1.4T 和 1.8T 车型，暂时未知会否出现在 BX6 身上，如果真的是 18 万起售，感觉很难卖得动。

当然，BX6 也不是一无是处，毕竟一直宣传自己的德系血统。宝沃的技术主要来自大众，逆向研发自大众的 PQ35 平台，也就是老途观。1.4T、1.8T、2.0T 这几款发动机，有没有觉得很熟悉，连性能参数都跟大众的发动机很接近。不过，在变速箱方面，宝沃则没有选择双离合，目前在售三款车型都是采用爱信 6AT 变速箱。除了实力不错的三大件，车上大部分零配件都是来自世界一流的供应商，制造工艺也比较先进。相比其他自主品牌，宝沃选择在这些方面下本，至少诚意可嘉。

所以，宝沃造的车并不差，甚至可以跟合资车型正面刚。其一直以来宣传的德系血统和故事，也很对国内消费者的口味。只不过，在褪掉了德系品牌的包装以后，感觉反而有点不接地气。比如这台宝沃 BX6，全系只有接近 20 万的高配，跟合资 SUV 比都没啥优势，更何况性价比逆天的自主 SUV，真的有想过要好好卖吗？但话说回来，一分钱一分货的道理，大家也是知道的，是不是德系血统无所谓，要是能做到德系品质，我们也是服气的。

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