【商车邦导读】喊着“去中心化”的造车新势力会让传统商用车企业真的不再成为中心了吗？

最近一段时间，以互联网为背景的造车新势力的崛起在汽车领域引发热议。除了在乘用车领域不断涌现出新的企业，极富传统色彩的商用车也得到了造车新势力的关注，喊着“去中心化”的造车新势力会让传统商用车企业真的不再成为中心了吗？

6月26日，一家行业里的新企业恒源汽车在北京发布了2款新产品。从恒源汽车的背景来看，创始人王祖光的从业经历，以互联网打造的容大智造开放式平台，一群知名投资人关注，在全球广泛布局，这些鲜明的标签表明这家企业属于典型的造车新势力。从其发布的产品以及运营理念来看，也体现了与传统车企完全不同的思路。

如果以传统眼光来看，此次容大智造发布的2款新品并无太多新意。一款是类似于窄体微卡的迈图纯电动物流车，小巧的卡通造型看上去并不像一款汽车，内饰也极其简单，售价根据电池电量的不同在6.9万-8.9万元。另一款产品是一款纯电动底盘，没有驾驶室，可以实现自动驾驶，相对还能引起现场人们的关注。这两款产品对于经常出席各种发布会的媒体同行来说，似乎有点提不起兴趣。

汽车制造一直以来被认为是专业化程度极高的一个行业，需要深厚的工业基础，制造实力一直被视为汽车企业实力的最重要标准，因此人们把最近几年拥有互联网背景的新晋造车企业戏称为PPT造车。那么，对于缺乏制造背景的造车新势力来说，如何避开这一点，成为绕不开的话题。

恒源汽车董事长、容大智造CEO王祖光的一席话清晰地表明了容大智造与传统企业的不同：“我们是U2M(user to manufacturer)模式，是对传统造车工业的颠覆和商业逻辑的改变。未来汽车企业的商业核心是挖掘用户需求，而不是追求标准化的制造厂。在今天的信息化时代，我们不追求大规模的生产，而是强调为用户定制最适合应用场景的车辆。容大智造的目标不仅要造好车，更要用好车，我们要把造车和用车的网络协同为一个大的网络，这个网络不是简单的加工网络，而是协同网络。”

去中心化将成为大势所趋。王祖光认为，在物联网时代，商业将从以自己为中心的模式，变成平台型的共赢模式。中心式格局变成分布式格局，线性的连接变成协同的网络，全面竞争的形式，变成相互赋能相互帮助的模式。过去是追求规模效应，现在是协同效应。企业将从传统的控制、管理，走向分工合作协同。以前的车企是通过强大的营销网络把产品层层推销出去，容大智造正在改变过去以车企为中心的模式，它是以客户的使用需求来决定造什么车、造多少车，在什么时间和地点投放。

综合来看，“用户需要，场景驱动”是容大智造所遵循的原则。如果我们理解了这一点，就会对其开发的产品有更深刻的了解。

迈图是一款为快递、电商、零售等城市物流配送量身定制的车型，目标是对现有的电动三轮车实现替代。基于这样的理念，这款车型首先价格不能太高，同时在保证装载量的前提下具有更好的灵活机动性。因此，迈图与上一代车型迈乔有70%的零部件通用，只是重新设计了底盘悬架系统，车身加宽，轴距加长，其外形尺寸4500×1650×2177mm，货厢体积8立方米，载重量1050kg。既可以在狭小的街道社区穿梭，又比电动三轮车装载量大。在内饰方面受成本限制，迈图的内饰与很多微卡相比确实显得有些简陋，但它根据配送员工作需要设计了多个储物空间、水杯座以及倒车影像、7寸智能显示屏，同时，通过EPS转向助力、安全气囊等装置提升了车辆安全性能。

容大智造发布的首款数控智能物流车底盘“菜豆”也是在 “用户需要，场景驱动” 理念指导下打造的产品。首先，它解决了很多无人驾驶公司目前遇到的难题，那就是没有合适的基础车型可用。其次，它取消了驾驶室之后成为一个可满足不同功能要求改装的底盘平台，用户可以自己加装不同的上装造型与设备。菜豆通过不同的感知系统，实现不同场景场景产业化应用。

在新产品发布会上，容大智造首席商务官吴啟刚谈到与上海匠鲜网络科技有限公司合作的例子说明：容大智造与传统造车企业的销售不一样，那就是找到匹配的市场与合适的用户；容大智造首席运营官陈雄健说：我们与传统造车企业最大的不同是，我们更理解用户的需求，知道用户实际的需要和痛点。

或许，容大智造现有的产品分量以及市场销量还不能对市场格局产生太大影响，但随着对细分市场的不断渗透，这种影响会越来越显著。传统商用车企业至少应该从容大智造身上有所反思、有所借鉴。

我们知道，由于应用场景不同，商用车的个性化特征十分明显，在市场上几乎很难找到2款配置完全一样的商用车。复杂的应用场景及用户群体也让一些传统商用车企业开始越来越重视用户的个性化需求，专车专用的趋势越来越明显。但在一些细分垂直领域，受规模化与个性化这对矛盾的影响，一些用户的需求并没有被满足。这样的市场空白，未来是留给容大智造这样的造车新势力，还是由传统商用车企业自己覆盖，将成为新老势力争夺的主战场。