说到北京燃油车牌照，相信很多人会一把鼻涕一把泪，“摇号难，难于上青天”呀，几百个人抢一个号，好多人摇了4、5年都没摇到。雪上加霜的是，2018年，北京燃油车牌照从9万个减少到4万个，进一步增加了中标难度。因此，幸运中签的人在买车时都会倍加珍惜来之不易的号牌，选车时也倾向于口碑更好、品质更优的燃油车。

这造成了插电混动车在北京市场的窘境。尽管插电混动车能够纯电行驶50公里以上，加速性能、节油性能、环保性能都优于同级别燃油车，价格也媲美同级别燃油车，但插电混动车在北京无法享受不限行的待遇，购车需要燃油牌照，导致消费者对其了解较少、存在顾虑。三重压力下，插混车型的关注度和销量都远不及纯电动车。

即便如此，仍有不少北京消费者选择了BMW的插电混动车型，是什么让这些客户做出了看似“十分艰难”的决定？又是怎样被插混车征服的？本期，电驹编辑就在北京找到了两位宝马插电混动车主，采访了他们选购插电混合动力车的心路历程以及使用感受。

李帅哥

宝马X1插混车主

金融行业高管

80后“佛系”青年

李帅哥是爱分享的那类人，眼睛大大的，爱笑。一说起车，神采飞扬，侃侃而谈，像小时候的小伙伴分享玩游戏的经验一样。不过，他平时工作很忙，能约到采访很不容易。

去年9月份，他入手宝马X1插混版，目前行驶里程已经超过1.2万公里，对车辆的功能、配置和操控性能已经了如指掌。接下来，他介绍了购买、使用X1插混车的体会。

为什么选了插电混合动力车？

小编此次采访是带着巨大的疑问来的。这个疑问就是，为什么好不容易摇到的北京牌照，买了插电混合动力车，而不是燃油车。是因为加速性能、省油环保还是喜欢新事物？

李帅哥之前的座驾是一辆科鲁兹燃油车，这次买车是升级换购。他选择插电混合动力车的标准很简单：品质+性能。

李帅哥选择品牌的过程很“佛系”，买之前比较的并不是很多。儿子认识的车标不多，但是认识宝马。加上李先生的爱人说：“既然想换车，你如果买普通品牌的车和不换车有什么区别呢？”于是乎，李先生就这么愉快地选定宝马品牌了。

选择燃油版还是插混版呢？这个过程也很佛系。他说，去店里看车时，试驾完宝马X1 2.0T，旁边停着X1插混版，他也试驾了一圈，觉得无论是加速性能还是NVH性能，都更出色，而且他也了解到插混的车子在油耗表现方面比燃油版的更有优势。考虑到长期的用车成本，他立刻决定了买X1插混版。

听着他的描述，电驹小编感觉李帅哥是佛系和科学系的结合体，看上去做决定很随性，但实际上非常理性、也非常重视实践体验，并乐于接受新事物。当然，从中也看出他对宝马品质的放心。

用车体验怎么样？

他平时上下班单程27km，平均耗时40分钟左右。宝马X1插混版的锂离子电池组为10.7千瓦时，纯电续航里程为60公里，cover这个距离易如反掌。

当然了，这款车流畅的加速性能也让他满意，0-100km/h加速时间为7.4秒，纯电动最高时速为:120km/h，无论起步还是超车都酣畅淋漓。在这里小编多啰嗦两句，宝马X1优秀的动力表现源自插混动力系统，包括宝马1.5T发动机和一台永磁同步电机，发动机最大功率为100kW /220Nm，电动机最大输出为70kW/165Nm，匹配6速手自一体变速箱，加速性能秒杀同级别燃油车。

这款车丰富的驾驶模式也让李帅哥点赞，他喜欢手动选择驾驶模式的感觉。宝马X1插混版提供了多种驾驶模式，包括经济模式、运动模式等。在驱动方面，则提供了AUTO edrive模式、MAX edrive模式、SAVE BATTERY电量保持模式，既能做到纯电驱动，也能油电混合驱动，相对于普通混动车型更具驾驶乐趣和环保性能。此外，他自己改装了车内音响，开启了发烧友的征程。

节油性能怎么样？

插电混动车的优势一是可以纯电行驶，做到零排放，二是节省燃油。例如，工信部数据显示，在外接充电情况下，宝马X1插混车的百公里综合油耗为1.8升，同等排量的燃油车百公里油耗都在6升以上，甚至8升以上。

但是，大家普遍关心的一个问题是，插电混动车在无法外接充电的情况下，百公里油耗是多少？在这种情况下，插电混动车靠燃油驱动和发电，车身增加了电池组和电动机的重量，其油耗和同排量燃油车相比如何？还是1.8升吗？

电驹小编对这个问题也充满了疑问，但国家权威部门给出的答案是肯定的。小编查阅工信部的资料得知，宝马X1插混车在外接充电状态下（A状态），百公里综合油耗为1.8升。在无法外接充电状态下（B状态），百公里综合油耗为5.8升。也就是说，即使把宝马X1插混车当作一辆无法外接充电的车来驾驶，它的油耗表现也是非常优秀的。在这种状态下，它相当于一辆普通混动车。丰田普混车的油耗远远低于同排量燃油车，也印证了这个道理。

那么，现实中是否如此呢？电驹小编特意把这个问题抛给了李帅哥。

他说，在没有外接充电状态下，他驾驶X1插混版的百公里油耗为5.9L。这个数字与工信部提供的数据还是非常接近的。

他是如何做到的呢？他表示，一般情况下，他会把电量保持在20%～40%之间，他喜欢选择手动切换，低速拥堵路段用电，通畅路段用油，切换很顺畅，也没有影响驾驶舒适性，还降低了油耗。

那么问题来了，不充电如何能低速在拥堵路段利用纯电行驶？电从哪里来？答案就在X1插混版的智能能量管理系统。

先看车辆动力设置。宝马X1插混版提供了三种驱动模式，AUTO eDrive模式，MAX eDrive模式和SAVE Battery电量保持模式。在SAVE Battery模式下，系统会自动利用发动机的剩余功率在减速和匀速行驶时为电池充电，使电量增加，保证拥堵路段有足够的电能来纯电行驶。

他说，SAVE Battery模式更适合高速使用，行驶100km可充40%～50%。他还总结了一种给车辆充电的更快办法，那就是利用手动档模式，把手动档设置在5、6档时，行驶10km可充电20%左右，充电速度很快，在城区时更适用。

就是通过这样的使用技巧，通畅路段以用汽油机驱动为主，同时为电池充电，在拥堵路段选择纯电行驶。李先生在没有外接充电的情况下，百公里油耗5.9L。

“如果是2.0T车型至少要10L油，我之前的科鲁兹都要10L油，买这台车还是非常划算的，一年油钱就省了不少。”他说。

对宝马X1插混版有哪些建议？

李先生表示，希望未来的充电桩能够将直流快充和交流慢充结合在一起，这样使用起来会更方便。

朱先生

宝马530Le车主

投资公司退休高管

医学博士

科技类产品发烧友

第一眼见到朱先生，电驹小编绝不会将他和退休老人联系在一起。朱先生是一位医学博士，曾在日本留学，研究生读完直接授予博士学位，退休前是投资公司高管。

朱先生热情好客，非常健谈。他是科技发烧友，对于科技、智能类产品超级喜欢，家居基本实现了智能化，也喜欢跟“小爱同学”对话。他日常生活主要是打球、养养花草、炒股票以及偶尔的朋友聚会。整个采访过程，朱先生言行举止都透露着风度。

为什么选择了插混车，而不是燃油车？

那么，像他这样“不差钱”的人，手握燃油车京牌，为什么选择了宝马 530Le插电混动车呢？为什么没选辆宾利或莱斯莱斯或迈巴赫？

朱先生很理性。他说，当初选车时，无论是燃油车型、纯电动车型还是插混车型，自己都比较了很多款。最后选择宝马 530Le插混版，总结起来主要是3点原因：

一是品牌历史。他说，技术和品质是需要时间沉淀的，再加上个人比较偏爱德系车，首先比较BBA，奔驰的内饰自己不喜欢，奥迪家中已经有一辆，再加上奥迪燃油车有烧机油的情况，想换换口味，就选择了宝马品牌。

二是高性价比。购买车辆时，宝马530Le零售价49.89万元，此外，还享受了1.68万元的国家补贴，并免交购置税，相当于又省了约5万元，与同排量豪华车相比，价格更实惠，配置水平也更高。

朱先生强调说，自己已经过了爱慕虚荣的年纪，比较看重车本身的性价比，几百万元的车对自己来说，在体验方面并没有增加多少好感。相反，宝马530Le的高品质、商务定位和价格都令他满意。

三是多方比较，综合各方评论。朱先生是一个谋定而后动的人。他说，自己网上买东西很少退货，因为在购买之前会认真看评价，首先看差评和中评，刷的好评很容易看出来。车的评论也是一样。在选择宝马530Le时，他多方查看评论，发现有关530Le的评论非常积极，就更加坚定了购买决心。

（电驹采访团队和朱先生合影）

在小编看来，朱先生选择宝马530Le还有一个原因，就是积极拥抱新事物的心态和投资人的职业习惯。朱先生是一个非常赶潮流的人，对一切新生事物保持好奇心。他从2014年开始持续关注新能源汽车，也非常关注造车新势力，能说出一大堆造车新势力品牌的优缺点来。他认为，未来5-8年，自动驾驶和人车交互会很成熟，车一定是下一个智能终端。纯电动车型也将是趋势。

节油性能和用车感受怎么样？

谈到用车感受，朱先生认为，宝马530Le纯电续航61km，支持家中220V充电，在节能方面非常不错。朱先生家里安了充电桩，可以外接充电。他说，自己日常出行百公里油耗在4.9L左右，非常经济。

朱先生住在北京的独幢别墅小区，并不差油钱，但是他对油耗依然十分在乎，这主要是源于社会责任感。朱先生是一个非常注重环保的人，家里的垃圾都是分好类再扔掉，周末假日还会去福利院做公益，为老人打扫卫生、陪老人聊天。车子能充电行驶，消耗更少的燃油，是在为环境做贡献，很有自豪感。

与X1插混车主李帅哥不同的是，朱先生一直用自动模式行驶。自动模式会优先用纯电驱动，因此朱先生也经历过电量“用完”的时候。朱先生说，即使电量用完，驾驶舒适性也没有什么变化，刹车也很线性。

“我跟你们说，虽然仪表盘上显示电池电量用光了，但是实际上还有15%的电量储存，厂家是为了保护电池和保证性能。”朱先生担心我们不知道这一点，向我们解释道。

此外，他说，宝马530Le的空间设计特别宽敞，出乎意料，没有受电池组的影响。外观、内饰的整体感觉都很不错。

小编总结：

听完两位宝马插电混动北京车主的介绍，小编觉得，插电混动车主要有如下优点：

1、没有里程焦虑和充电焦虑症，既不怕半路抛锚，也不怕找不到充电桩。

2、可以纯电行驶，零排放，节能环保

3、加速性能远远优于同排量燃油车

4、节油性能远远优于同排量燃油车

5、享受国家补贴，免征购置税。最终价格和配置媲美甚至超越同级别燃油车

这样一比较，插电混动车的优势是非常明显的。不过，在北京，插电混动车型的待遇与燃油车一样，无法享受牌照和不限行的政策福利，导致消费者对插混车知之甚少。但是，一旦北京消费者像上述两位车主一样，了解了BMW插电混动车的优势，市场潜力就会迅速爆发。

可以说，北京插电混动车市场是一块充满潜力的处女地，还没有被消费者充分了解和发现。我们很欣慰BMW的新能源车型正像一粒粒火种一样开始破冰，未来必将形成燎原之势。

（文/电驹）